滴滴快的合并对抗神州专车

　　今日，滴滴打车与快的打车今天宣布将正式合并。分析人士认为，两家公司的合并一方面缘于烧钱压力太大、投资方要求止损，另一方面则是由于竞争对手强势崛起，滴滴和快的不得不抱团取暖，联手抵御神州专车等专车市场的新兴势力。

　　据报道，合并后，两家公司的人员架构保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。这意味着，滴滴和快的虽然号称“在一起”了，本质上还是两支团队、两款产品，只是对外宣布停战。

　　业内专家指出，滴滴快的合并并没有解决合规车源和私家车违法运营等问题，与其说是一场两情相悦的豪门联姻，倒不如说是一曲貌合神离的止战之殇。过去两年间，烧钱大战让两家公司背负沉重压力，投资人无法套利退出，盈利却依旧遥遥无期。滴滴和快的不得不铤而走险，招揽大量私家车推出所谓“专车”服务，并给私家车主大额补贴。

　　与赚不到钱的打车服务相比，专车盈利模式清晰、可靠，被滴滴和快的视为主攻方向，并投入大量人力、资金和资源招揽私家车主，并对其进行大量补贴。据媒体报道，滴滴每天烧钱最高达1000万美元，战况之惨烈可见一斑。不过，就在两家公司竭力向专车转型之际，市撤境又发生了重大变化，很可能让两家公司的重金投入付诸流水。

　　首先是政策层面。今年1月8日，交通运输部明确表态，鼓励专车发展，并限定只有正规租赁车辆才能做专车，禁止私家车加入。这从根本上否定了滴滴和快的旗下私家车做专车业务的合法性。事实上，早在交通运输部下文之前，北京、上海、沈阳等多地交管部门已经查处多辆“黑车”冒充的假专车，滴滴和快的频繁被调查、约谈、罚款，已成众矢之的。

　　与此用时，国内租车龙头企业神州租车联手第三方独立公司优车科技，在1月底正式推出“神州专车”，同步铺开全国60个主要城市。与严重依赖私家车的滴滴和快的相比，神州专车能够长期、稳定地从神州租车获取正规租赁车辆，而后者的车队规模接近6万台，远超所有对手。这让神州专车占据了独有的优势，再加上一出生就推出的“免费首乘”，“买100送100，多充多送”的大规模促销，打出一副恶战的架势，让人侧目。

　　在监管和竞争双重压力下，滴滴和快的只有两条路可走：要么一条路走到黑，仍然冒着政策风险、投入巨额资金抢夺日益枯竭的私家车资源，继续补贴“黑车”司机；要么壮士断腕，清理掉所有私家车，效仿神州专车去和租车公司合作。显然，后者是更加务实的选择。

　　但是，租赁车辆属于稀缺资源，每年新增配额极少，且集中在神州租车这样的连锁巨头手中。滴滴和快的只能去找那些中小租车公司合作，为了争取几十台、甚至十几台车艰苦谈判，成本、车队、司机和服务方面都面临许多难题。

　　分析人士指出，2015年的专车市场，两家合并后最值得关注的新兴力量当属神州专车。一方面，它使用正规租赁车源和第三方劳务公司的司机，不存在监管风险；另一方面，神州租车在车队管理、司机培训、安全保障等线下领域经验丰富，保障了神州专车的标准服务和品质。这些是依靠私家车违法经营的滴滴快的平台无法比的。

　　接近两家合并谈判的投资人士称，神州租车进入专车市场，确实给滴滴快的造成压力，加快了双方的谈判进度，逼迫其加快合并。但是两家合并抱团取暖并不解决其短板问题：首先，仍旧面临没有合规租赁车辆问题；第二，继续拉拢私家车进行经营面临的法律禁止难题；第三，由此而来的服务难以标准化，用户体验不佳。因此，可以肯定的是，合并后的滴滴快的主观上想对抗神州专车等正规军，事实上仍旧难以产生1+1>2的效果。