快滴砸十亿补贴专车 发力拼车行业

　　从今年初出租车全国抗议开始，到“私家车能否成为专车”的法规之争，滴滴和快的这大半年来已经“成功”将这一池子水搅和得足够“浑浊”。

　　而“专车之争”还未有结果，滴滴和快的(以下简称“快滴”)的专车补贴又开始进行地毯式轰炸，而与此同时，其野心又伸向了拼车领域。

　　据快滴内部人士在接受《中国经营报》记者采访时透露，滴滴拼车业务将会在未来几周内推出，这一业务将融合在原有的滴滴APP中，与出租车、专车并列成为滴滴的第三项业务。

　　事实上，拼车市场已经聚集了不少企业。不过，据一位拼车企业人士透露，虽然拼车软件早已被开发出来，但做得不是很好，“每天都不到万单”。而快滴的加入，无疑是给拼车行业注入的强心剂。

　　不过，值得注意的是，有偿拼车是否合法一直是一个争议的焦点，尽管交通部部长杨传堂在两会期间鼓励公民小客车合乘的行为，但由于缺乏行业监管，拼车业务一直处于“灰色地带”。

　　而巨头快滴在专车还未与官方扯清楚的同时，又一头栽进了拼车这一更加模糊不清的领域。一边是专车与拼车法规亟待制定，一边是专车与拼车企业急切的市场布局，双方似乎更像是在进行一场早已知道结果的掰手腕大赛。虽然不少专家都预测利好政策迟早会开闸，但是快滴的实际行动似乎更加有利于提高政策出台的速度，促成行业准则的建立。

　　十亿元专车补贴

　　“十亿元补贴的是专车的起步价。”快滴相关负责人在接受记者采访时透露，从3月21日开始，用户乘坐滴滴专车和快的一号专车可享受免起步价的优惠。合并后的快滴称，此次活动预计总投入将达10亿元。而此次活动，是快滴合并后的首次补贴发放。

　　据快滴负责人介绍，补贴的发放是通过用户发出呼叫专车的需求，账户中立即能收到系统发放的代金券。而且，如果使用优选型、舒适型专车，每天有两次机会可直接使用代金券抵扣起步费，如果使用更高端的车型，也可以抵扣相当于舒适型的起步费。

　　另一方面，快的的一号专车APP的补贴发放方式则是每日向用户账户自动充入两张15元甚至更高面值的优惠券。据悉，快的打车APP的用户也可每天在快的积分商城免费兑换15元专车券2张，这些优惠券可抵扣智选车型15元的起步费或其他车型的相当费用。

　　“此次发起新一轮补贴，是为了回馈用户对我们长期以来的支持。”快滴相关负责人在接受记者采访时如此表示。

　　数亿元发力拼车行业

　　想来以“烧钱”著称的快滴，在合并之后的布局力度变得更加猛烈。而这次，他们想布局的领域是拼车。

　　其实，拼车市场滴滴早在去年就希望涉足。根据凤凰科技的报道，在去年7月份，滴滴打车战略合作副总裁王欣表示拼车和约租车服务是滴滴打车下半年的发展重点。

　　不过，滴滴的拼车业务“雷声大雨点斜，在去年下半年迟迟未有推出。直到近期，快滴合并之后，拼车业务将推出的声音就又响了起来。对于此传闻，一位接近快滴的人士在接受记者采访时表示确有此事，不过业务推出日期还没有定，产品还在加紧研发中，“大概会在几周以内推出”。

　　对于拼车业务的商业模式，上述人士表示还不知道，但是定位肯定是低于出租车价格的，不过价格最终还没确定。他指出，滴滴是一个综合的移动出行平台，给用户提供不同的出行解决方案，拼车的价格应该要低于专车和出租车，因为是多人合乘，成本共担，可以满足更多人特别是高峰时期的出行需求。为此，快滴也会拿出巨量的钱来做补贴，鼓励用户尝试。

　　对于商业模式，上述企业人士猜测，盈利模式可能是平台费用，“其实拼车的商业模式蛮清晰的，市场也很广阔。一方面，一二线城市的上班族需求很大，三四线城市拼车的市场可能比专车更为广阔”。

　　对此，易观智库分析师张旭在接受记者采访时指出，目前滴滴在车辆资源上拥有领先优势，其APP活跃人数亦处于同类APP领先位置，市惩用户对其认可度和接受度都较高，因此进入拼车领域是水到渠成。对于滴滴拼车来说，除了需妥善解决司机、拼车用户之间的多方沟通外，最大的难题是路线算法和费用算法。

　　拼车市场的“强心剂”

　　事实上，拼车市场早就聚集了不少企业，有嘀嗒拼车、51用车、AA拼车、顺风车等。这些拼车软件在获得投资后，正在用户的移动端上使倦身解数抢占市常

　　有统计数据显示，2014年拿到融资的拼车APP超过20家，融资金额超过2亿美元。

　　其中，主打C2C拼车服务的嘀嗒拼车2014年11月18日宣布获得1000万美元A轮融资，由IDG领投。

　　AA拼车网于2011年12月上线运营的拼车服务网站，其于2012年9月获得华尔街安迪大洋1000万元人民币投资；2013年9月获得由中路资本数百万元风险投资；2014年7月再次获得3000万元风险投资，估值近2亿元人民币。

　　出行O2O领域的拼车O2O应用“天天用车”2015年1月27日在亿欧网独家宣布，其已完成红杉千万美元B轮融资，此前天天用车于2014年6月获得创新工场的300万美元A轮融资。而51用车更是获得了雷军的天使投资、创新工尝红杉资本的投资。

　　虽然资本纷纷进驻，但是经营情况却并不理想。一家拼车企业人士向记者透露，目前各家拼车企业“每日都不过万单”。

　　不过，快滴的加入，似乎能向拼车行业注入一针“强心剂”。嘀嗒拼车CEO宋中杰在接受记者采访时表示，业界大佬的加入，的确会扩大整个行业的蛋糕，有利于拼车行业的发展。

　　经过了一年的经营，宋中杰十分了解拼车平台的难点。除了用户与车主之间的信任较难建立以外，还有很多方面的问题。比如，由于车主不是专业的司机，很多车主并不熟悉每个搭车人的路线，拼车平台上对地点及导航的使用要更多于专车，也需要更加精确。而费用上的计算，需要经过市场的长期磨合。

　　不仅如此，拼车行业作为全新的领域，商业模式还有待探索。宋中杰透露，目前嘀嗒拼车的商业模式还在探索中，但是并不打算收取平台费。其表示，互联网+是赢者通吃的行业，不可能百花齐放，最后，可能只有两三家生存下来，“但只要你生存下来了，那么收钱就很多，佣金永远不收都可以，车主服务和增值服务都可以成为我们未来的盈利模式”。

　　能否“倒逼”政府尽快“立法”？

　　百花齐放的拼车市场与专车市场有同样的隐忧：政策隐患。而快滴前脚大力补贴专车，后脚即刻布局拼车领域，近期的动作可谓迅速。而这样的尽力布局，除了抢占市场以外，似乎更有与官方做掰腕游戏的深意。

　　尽管已经有多个城市通过制定相关政策鼓励拼车，交通部部长也在两会期间鼓励公民小客车合乘的行为，但是有偿拼车是否合法一直是一个争议的焦点。“名不正言不顺”依然是拼车业务一道没能迈过去的坎。

　　据《道路运输条例》规定，未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的将被责令停止，没收违法所得并处罚款；《城市出租汽车管理办法》规定，对未经批准非法从事出租汽车经营活动的单位和个人，由城市客运管理机构责令停止违法行为，并处以5000元以上30000元以下罚款。

　　截至目前，国内仍然没有有关拼车车辆的准确定义。另外一家拼车APP“51用车”是通过几个条件定义拼车的：目的应该是非营利，价格上双方应分摊费用，车主有固定工作，行车线路固定，时间为上下时间段，乘客须是同路人。

　　但是这样却很难实现。由于缺乏行业监管，黑车混迹于拼车之中也算常见。而用户与车主的信任如何建立，如何对车主进行选择，在拼车期间发生事故后如何理赔，都成为拼车行业发展的障碍。

　　不过，拼车领域快滴的加入，能对行业政策法规有一定促进作用。张旭在接受记者采访时表示，任何行业的摸索与建立初期均会出现政策和法规方面的缺失，企业推动行业政策与法规的建立实际是对政府部门的促进。