特斯拉不是富人的玩具 高价限制在国内销售

　　据报道，特斯拉进入中国一年，中国毁誉参半，有人喜欢、 也有人骂，有人买，也有人退订，因为诸多新闻事件，特斯拉一次次被推上风口浪尖。今天我们来给大家还原一个真实的特斯拉——

　　特斯拉亚太区工程总监王文佳

　　王文佳是技术派，同时也是特斯拉中国的元老之一。

　　特斯拉发烧友王振飞

　　王振飞是特斯拉首批中国车主，当时开着特斯拉从北京回到了深圳，停了六次，白天开车，晚上充电。之后他创办了特斯拉车主俱乐部，并投身于充电网的创业中。

　　特斯拉重视工程师文化 “快”字当先

　　王文佳加入特斯拉一年多，他最大的感觉是“快”，“特斯拉的节奏很快，工作节奏快，而且创新快，以前在那家公司做一个项目要几个月甚至几年的时间，而在特斯拉的话可能就是几天，最多几周的时间。”

　　特斯拉中国与美国总部之间的架构非常扁平，中间没有那么多的环节，很多时候直接跟美国总部沟通。王文佳说：特斯拉的快速创新是其他公司无法比拟的，今天写一封邮件过去，可能明天这个东西就出现在软件的版本里面了，非常的快，是一个工程师文化驱动的公司。

　　特斯拉成立于2003年，已经有12年历史，2013年进入中国，2014年4月才正式交车。王文佳说，特斯拉在中国是一个初创公司。过去一年的时间，王文佳最大的成就感是系统软件更新有很多版本了，其中十几个版本都是中国和美国的工程师合作做出来的。

　　不过与其他初创公司一样，特斯拉中国的工作压力也很大。王文佳直言，几乎每天早上7点钟一睁眼就开始回邮件，然后一直到晚上12点也不能休息，因为经常需要跨时区工作。

　　马斯克的要求细致入微想说服他不容易

　　据说埃隆-马斯克特别强势，有很强的控制欲，王文佳眼中的老板是什么样子？

　　王文佳说，“马斯克的title是首席工程师，他对工程师技术开发工作非常的关注，他对我们的管理方式相当于纳米的管理方式，管理的非常细，我不能说他是一种强势，但是我觉得他是了解非常非常多的细节。”

　　硅谷里的人都觉得，马斯克和乔布斯很像，他们都有坚持高标准严要求，很少为别人改变。王文佳说：这个要看情况，如果你的创意他很喜欢的话，他会一定促使这个事情出现，如果他不喜欢的话，那么你一定要有很强的理由去说服他。

　　特斯拉不是富人的玩具但价格制约它在国内销售

　　对于特斯拉，曾有过很多定位，比如超级座驾、富豪玩具绿色环保极品等等，随着进入中国时间的推移，定位和目标受众也在悄然变化。

　　王文佳说，目前特斯拉的定位是豪华电动四轮轿跑车，价格不菲，经济收入达到一定水平才能购买。

　　特斯拉的最大的优点就是性能，王文佳说“它是电动车，你在踩下加速踏板的时候，最大扭矩就瞬时爆发了，车子开起来实际上是非常好开的，尤其是在城市里面在加速穿梭尤其是打开动力回车的时候，堵车的时候也会非常的轻松。”

　　不过谈及，限制特斯的在国内销售来说最大的不足是什么？王文佳也坦言，价格的门槛还是比较高。

　　车主投身特斯拉周边创业充电网

　　王振飞曾在爱国者、intel工作过，接触特斯拉之后，他开始了充电网方面的创业。

　　王振飞说，当时去选特斯拉的时候也完全没有看到这台车，只是从新闻上、朋友间了解到车子大概是什么情况，我是希望有一个能够通向未来的车型，买到之后就爱上了特斯拉，然后去了解行业，并创办了公司。

　　王振飞现在拥有两台特斯拉，尽管是发烧友，但特斯拉在他眼里仍有瑕疵。他说，我认为它不仅仅是一个车，应该是一个移动互联网+终端，现在车子被中控屏幕控制，但希望它能像苹果手机一样里面有很多的应用APP能让我们去体验，比如，电动车车主出行肯定希望能解决充电问题，如果在车上能够显示充电网点的状态，是不是有空闲的充电桩充电。

　　特斯拉进入中国一年，毁誉参半，业内人说，它栽到了首批车主的手里。因为首批车主中很多人都是创业者，懂得自我炒作，还有上演了砸车行为艺术的车主，他们中有没有人在利用特斯拉炒作自己呢？

　　王振飞说，有一些人有这样的想法，不过前提是他们也爱特斯拉，否则不会以此为切入点，但如此炒作也是短视行为。