中国豪华车市场:增长点在中小城市?
来源:第一财经日报 作者:佚名 2015-04-20 06:27:28
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对于未来1~3年内中国豪华车市场的预测,多位豪华品牌的管理者在接受《第一财经日报》记者采访时都给出了“低的两位数”和“高的单位数”这样的表述。同时给出市场发展空间“未来处于四、五线的中小城市市场将形成新的增长点,而一、二、三线的大城市则将产生大量的服务需求”的观点。
中国豪华车发展的新常态说明,留给豪华车发展的空白市场已越来越少。实现稳定的增长,一方面要有足够的网络布局,特别是在三四五线市场;另一方面要有足够强的品牌忠诚度。
由于BBA(奔驰、宝马和奥迪)三大豪华车品牌早从2011年就加快了经销商网络的布局,截至目前三大品牌的经销商网络数量均已超过400家,基本经销商网络已完成,但二线豪华品牌的经销商网络发展则相对落后,特别是在仍有市场发展空间三四五线城市。
网络决定增速
数据统计,2014年德系BBA三强在华累计销量131.65万辆,占豪华车十强份额的73.9%,较上年增长19.6%,二线豪华品牌的平均增速为37%,个别品牌销量甚至有翻倍现象。
《第一财经日报》研究发现,经销商网络数量的增长决定了中国豪华车品牌销量的增幅,以宝马为例,2014年宝马在华销量超过45.5万辆,同比增长16.7%,其中经销商数量同比增长24.5%,达到522家。捷豹路虎2014年在华销售车辆12.2万辆,增长28.1%,而在这个过程中营业经销商的数量同比增长33.6%。
纵观豪华车企的近期目标,经销商网络发展无疑被提到很高的战略层面上。
对于销量只有几万辆的品牌而言,每增加一个经销商都对其销量提升有极大的帮助,某豪华车品牌2014年的销量为3万辆多一点,同比上年增加87%,但一年内新增19家经销商。
但目前中国汽车市场的整体增长速度放缓,中国逐渐由一个纯增量市场,逐渐过渡到存量市常特别是在2014年,中国汽车经销商的整体亏损面已经达到近60%的情况下,经销商投资新建店的热情也降到了历史低点。更糟糕的是,资本市场也纷纷调低了汽车经销商的投资等级。相较目前市场上比较热的汽车电商、二手车和汽车后市场,汽车经销商被认为是可被取代的行业。
相对于二线豪华车品牌还不算太大的网络,BBA已基本完成覆盖中国200多个城市,这样的覆盖面是捷豹路虎的两倍,而捷豹路虎是目前中国二线豪华车品牌中覆盖城市和经销商数量最多的。
本报记者调查发现,基于现阶段的中国车市和经销商的融资能力,95%的新建经销商三年内都处在亏损状态。BBA三大品牌的经销商渠道发展始于2011年,截至目前绝大部分已经度过了最困难的发展阶段,4S店的盈利能力正在逐渐恢复,经销商信心持续增强。
而且BBA早年间经销商渠道的快速发展,也正好经历了经销商融资能力最强、资金压力最小的阶段,现阶段几乎每个大经销商集团都因为前期的投资而背负了大量的债务,在新店投资方面的意愿降到了新低。
BBA的优势还在强化
当二线豪华车品牌利用渠道扩张提升销量的时候,BBA的销量增长更多来自一二三线城市的消费增长。
现阶段的BBA正在积极构建与经销商的长期互信关系,帮助经销商提升盈利水平。尽管也持续在四五线城市布局,但目的一是为了提供售后服务提升客户满意度,二是涵养市场,在时机成熟时又直接升级为4S店。
网络布局日益完善的同时,累计销量的增长对于企业长期可持续发展具有重要的意义。如截至目前宝马在华的总保有量已超过200万辆,奥迪的总保有量已超过400万辆。这个数量级已经能够支撑整车企业全网内布局汽车金融及二手车等增强企业与经销商盈利能力的业务。
此外,随着社会保有量的提升,汽车企业所设立的零件配送中心的数量也会增加,布局也日趋合理,而网点的增加又在提升整个物流运输效率,在提升了客户满意度的同时,还最大可能地帮助经销商提升了运营效率。
区别于生产所需要的部件中心,零件配送中心主要服务于经销商,满足经销商对售后备件的需求。以宝马为例,随着社会保有量的增加,宝马也在不断优化其零件配送中心的布局。继去年12月升级了北京的配送中心后,今年4月再次完成对上海配送中心的升级,升级完成后,宝马在华四个零配件原厂零件仓储量超过13万件,共享订单信息,实现24小时内送达,满足平均日均15000名消费者的到店需求,整个运营效率提升20%。
此外,为了满足更多不到4S店维修保养车主的需求,宝马还允许经销商自建配件零售中心,满足不到4S店进行维修的消费者能够使用原厂备件的需求。其中第一家零售店是由广州的经销商在2012年建成的,现在由宝马经销商自建的零售店也完成了在上海、北京和杭州的布局。据悉这样的零部件店在今年内将至少再增加4个城市。
同时,BBA丰富的产品线也将帮助其持续稳固竞争优势。纵观目前BBA的发展,小型车战略被提上议程,奥迪Q3、A3,奔驰GLA,宝马X1及其他两款尚待公布的紧凑型车都是近期豪华车市场上销量增长较快的车型。
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