北京新机场建设与京津冀协同发展专题座谈会举行

　　由全国政协提案委员会办公室中国航空运输协会中国政协杂志社主办的北京新机场建设与京津冀协同发展专题座谈会20日在北京全国政协礼堂举行，来自北京天津河北等地的全国政协委员航空业代表等数十人出席。 备受瞩目的北京新机场工程于2014年12月26日开工建设，预计2019年建成投入使用。

　　由全国政协提案委员会办公室、中国航空运输协会、中国政协杂志社主办的“北京新机场建设与京津冀协同发展专题座谈会”20日在北京全国政协礼堂举行，来自北京、天津、河北等地的全国政协委员、航空业代表等数十人出席。

　　备受瞩目的北京新机场工程于2014年12月26日开工建设，预计2019年建成投入使用。该机场选址北京大兴区榆垡镇、礼贤镇与河北廊坊市交界处，占地面积约1600亩，计划按年旅客吞吐量1亿人次的目标，兴建7条跑道、约140万平方米的航站楼，总投资近800亿元人民币。

　　“北京新机场位于京津冀结合部，地跨北京、河北，是京津冀协同发展的示范性项目，具有标志性意义。”全国政协委员、国务院发展研究中心原副主任侯云春认为，新机场的建设将成为京津冀协同发展的带动引擎，在中国经济发展新常态下，该机场临空经济区的建设要侧重发展现代服务业，以市场配置为优先，避免政策的底线竞争，由市场决定而非政府包办。

　　国务院参事、全国政协人口资源环境委员会原副主任、住房和城乡建设部原副部长仇保兴表示，临空经济区的建设应做好整体布局，避免发展为单纯的产业区，防止出现上下班时间大量人群同向移动的“钟摆现象”。他建议将临空经济区发展为生态产业园，利用交通枢纽的便利性，促进产业结构调整。

　　今年4月，中共中央政治局审议通过了《京津冀协同发展规划纲要》，标志着京津冀协同发展的顶层设计正式浮出水面，“协同发展”将成为今后一段时间京津冀区域经济的核心主题。

　　“北京首都机虹吸效应明显，区域资源分布不合理，造成‘北京吃不下、天津吃不饱、河北吃不上’。北京新机场建成后，不平衡现象将更加突出。”天津市政协副主席魏大鹏认为，在交通一体化先行的指导思想下，京津冀机场群更应该实现协同发展。为此，三地机场应明确各自定位、合理分工，实现适度错位经营。

　　中国东方航空股份有限公司党委书记李养民进一步指出，北京首都机惩新机场明确功能定位时要根据市场需求进行细分，加强两大机场间的功能互补、协调联动，从而共同促进京津冀协同发展。

　　据介绍，目前北京首都机场面临着承载能力不足的问题，该机场2014年旅客吞吐量达8612.8万人次，连续五年居世界第二，仅次于美国亚特兰大机常

　　对于新机场建成前北京首都机场如何应对超负荷运转的尴尬，中国民用航空局原副局长、中国航空运输协会理事长李军表示，应坚持扩容和分流并重，提高航空运输能力，服务京津冀协同发展。

　　他建议尽快在首都机场增建一条跑道，同时更好地发挥天津、石家庄机场及北京南苑机场的分流作用，缓解首都机场压力。(完)