车市第二波“官降潮”来袭 最高降价近3成

　　车市，降价声此起彼伏。

　　在渝北区一家北汽绅宝4S店上班的销售顾问黄明日前(应采访对象要求化名)接到一个意外的通知，厂商于今年3月下旬才上市的新款SUV X65进行官方优惠降价，降价幅度为1.5万元/台。

　　这款SUV降价仅是目前车市的一个缩影。今年4月，国内就开始了一波“官降潮”，如果说那一波是合资品牌之间的战争，那么，这一波的情况是：二线合资品牌和自主品牌也卷进来了。

　　不到半年就“官降”

　　“上市不到半年的新车进行官方降价，这样的情况放在前几年绝不会出现。”对于这样的安排，黄明更多的是感到无奈，虽然厂商并未解释太多，但据说是为了增加产品的市场竞争力为随后的“金九银十”做准备。

　　同样也是销售经理的陈瑜，在渝北区的一家长安汽车4S店供职。今年的车市给陈瑜最大的感觉就是：车不如以前好卖。“以前长安的CS75那是全国知名的抢手货，在一年前就基本没有优惠。”陈瑜表示，去年是CS75销售最好的时刻，看车的市民络绎不绝，为了提车，甚至有人愿意直接加价。而现在，虽然陈瑜所在的4S店没有优惠，但在九龙坡的另一家长安4S店，最高给出0.9万元的优惠幅度。

　　陈瑜和黄明身边的降价现象，和目前的汽车市场走势密不可分。根据中汽协统计的数据，上月全国汽车产销量分别达到151.8万辆和150.30万辆，产销环比分别下降17.99%和16.64%；同比分别下降11.76%和7.12%。

　　“今年汽车市场的放缓已是必然。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树介绍，曾经让自主品牌快速成长的SUV市场，在如今的市场背景也下并不那么好过。根据中汽协的数据，今年7月SUV车型销量为39.31万辆，同比虽有所增长，但环比出现了12.31%的下降。一方面SUV市场萎缩，另一方面竞争者也在增加。仅是在10万元这个价位上的SUV，就已有超过15款。对于自主品牌而言，目前SUV已是其生产的主流，但就是这样的主流产品，也加入到了降价的大军中。

　　最高降幅接近3成

　　在SUV市场上“失意”的并不是自主品牌，韩系车型的SUV也加入到降价大军中。今年8月，北京现代宣布再次对部分车型的官方价格进行调整。对旗下ix35和全新胜达两款SUV车型进行官方指导价下调，其中ix35全系价格均下调2万元，新胜达最高降幅接近3万元。

　　其中，ix35的2.0L两驱手动舒适型汽车，已从以前的16.98万元，下调到了14.98万元，降幅在10%左右。虽然下调的幅度有限，但从价格区间来看，该车型已经下探到15万元之内，其性价比有了一定提升。

　　就在北京现代宣布降价不久后，另一韩系合资品牌东风悦达起亚，也官方宣布旗下SUV狮跑降价5万元，智跑降价2万元。以狮跑为例，其中一款车型降价前的价格为18.38万元，降价5万元后，价格达到13.38万元，其优惠幅度接近30%。

　　“这一轮新的‘官降’，主角是韩系和自主品牌。”重庆汽车商业协会秘书长左雯雯认为。实际上，今年4月，国内已出现过一大波车企集中进行官方降价，降价的主角，是大众、福特等一线合资品牌。仅仅相隔4个月之后，大量汽车企业又选择在7~8月进行一波“官降”。而在这次降价浪潮中，仅二线合资品牌卷入漩涡之中，连自主品牌都无法幸免。

　　“韩系车一直是自主品牌的头号对手。”左雯雯介绍，韩系降价一方面是对一线合资品牌的反应，另一方面也是淘汰旧产品提升竞争力。韩系车的降价，直接压缩了自主品牌的生存空间。

　　在自主品牌中，以SUV起家的长城首先对旗下的SUV进行了“官降”。今年6月，长城宣布对旗下的哈弗H6和H2进行官方促销，降价幅度为5000~6000元。此次降价后不久，长城又宣布对旗下的轿车产品长城C30进行7000元的优惠。随后，一汽轿车、江淮等汽车也进行了一系列的官方降价。

　　以江淮为例，其对旗下的悦A30、全新和悦、瑞风M2的车型进行了全系的降价，最高降幅在1.3万元左右。对于一个只有6万多元的车型而言，降价近1.3万元，等于打了八折。

　　探因

　　库存压力下的“官降”

　　“每次进行官方降价，实际上就等于变相告诉了消费者：我们的产品并不值以前那么多。”左雯雯表示，这样行为对品牌会带来负面的伤害。对于汽车企业“官降”而言，其原因不仅来自于竞争对手的动作、市场需求的减少这两大原因，更多的是来自经销渠道压力。

　　“库存大的情况下，不必等到厂商‘官降’，经销商早就降价了。”百事达江淮汽车总经理陈萱表示，该公司的库存已连续6个月处于高位。高位运行的车价，自然会占用经销商的资金链条，他们已对部分还未降价的车型进行了一定幅度“优惠”。

　　根据中国汽车流通协会给出的数据，今年7月，汽车经销商库存预警指数为53.4%，比上月下降了11.2个百分点。“虽然略有下跌，但是库存指数已接近1年位于警戒线以上了。”中国汽车流通协会秘书长罗磊表示，库存预警指数处于警戒线以上，意味着经销商的资金链非常紧张，稍有不慎就可能出现资金链断裂甚至破产。

　　国内汽车独立评论员张志勇表示，经销商位于销售的最前端，市场不接受一个价格，经销商自然会降价，“官降”实际上已较为滞后。降价是对目前厂商高库存销售渠道的一个反应。

　　支招

　　“金九银十”买车更可期

　　左雯雯表示，7~8月一直是汽车销售的淡季，所以官方给出优惠，一方面是在销售淡季的时候“拉一把”销量，另一方面也是为9~10月的旺季做准备。

　　左雯雯表示，9~10月是经销商年底冲量最好机会，按照目前厂商给出的商务政策，经销商只有达到一定销量才有利润可言。所以这个旺季往往是经销商必争之时。

　　左雯雯表示，经销商为销量也有望给出一定优惠，到时候“官降”加上4S店优惠叠加，对于消费者而言，将享受更多实惠。

　　记者手记

　　价格战不能成唯一手段

　　从4月到8月，今年的车市对于多数汽车行业从业者而言可谓“触目惊心”。在中国汽车的历史上，这样的价格战并不是唯一的，最近的一次发生在2008年~2009年，国家的汽车补贴政策，加上不少车企对车型的更新换代，使得当时车企之间都是“铆足了劲”售卖各种汽车。

　　然而，当时大好市场，也为现在的降价埋下了“祸根”。不少车企看见车市火旺，纷纷增加手中的投资砝码，大力投资建厂。经过了几年的投资发展，目前的不少工厂和生产线都已运营，于是大量的产品就被推向市场。虽然供给不停增长，但是消费者的需求却无法快速跟上，造成了目前车市放缓。

　　在这样的局面下，很多产品找不到买主，于是厂商首先就向经销商压货。压货到了一定幅度，经销商无法再消化这些产能，只有通过“官降”等方式，将汽车低价出售给消费者。同时，汽车制造企业的产品也出现了严重的同质化，价格战只能成为竞争唯一渠道。

　　在市场调整的周期中，价格战仅是下策。对于不少厂商而言，首先需要的就是降低产能，调整产品结构。同时，提升产品质量，另一方面企业需要选择细分市场深耕。避免之前出现的占领每个市场、然而每个市场都没有真正占领的局面。