专车监管意见最快本月公布 或要求价格高于出租车50%

　　昨日，有媒体报道称，互联网约车，也就是俗称的“专车”监管意见最快将于本月公布，官方将要求专车定价高于出租车50%，对于该消息，有专业人士向北京晨报记者表示，“官方将要求专车定价高于出租车50%”中的“50%”目前还没有明确要求，最终的监管意见仍未最终落地。

　　“专车”监管意见最快本月公布

　　有消息称将要求专车定价高于出租车50%

　　昨日，有媒体报道称，互联网约车，也就是俗称的“专车”监管意见最快将于本月公布，官方将要求专车定价高于出租车50%，对于该消息，有专业人士向北京晨报记者表示，“官方将要求专车定价高于出租车50%”中的“50%”目前还没有明确要求，最终的监管意见仍未最终落地。

　　消息称，“意见是由交通部联合多个部委出台文件，车辆、平台公司需要获得道路经营许可证，车辆还需要获得营运证；意见对于营运车辆的属性没有要求，但是私家车要营运的话需要把车辆属性变更为营运车辆；网约车司机需要获得上岗证；要实行差异化服务，网约车运价要高于出租车定价的50%。业内人士表示，在即将出台的文件中，对行业影响最大的或是对私家车参与网约车运营的要求”。该报道称，“超过90%的网约车由私家车组成，新政出台后，私家车若要参与网约车运营就要变更车辆性质，一旦变成为营运车辆，私家车报废年限就变成八年，这会让很多私家车打退堂鼓，尤其对滴滴、优步将产生巨大影响”。

　　对于上述消息，北京晨报记者昨日了解到，最终的监管意见仍未最终落地，“官方将要求专车定价高于出租车50%”中的“50%”目前还没有明确要求。

　　相信经常打车出行的市民都已发现，不论是“专车”司机还是正规的出租车司机几乎都会在车内配备两部手机，专门用来“抢单”，一辆车、一个司机在多个约车平台同时注册的情况也并不稀奇。同时，越来越多的年轻人，甚至是中年人也从乘客“转型”成了司机。目前的“专车”、“快车”平台发展之所以异常迅速，主要得益于私家车接入的门槛低。据悉，本市多部门也曾多次联合约谈“专车”运营平台。而针对打车软件提供的“专车”服务，交通运输部也曾发声称，“专车”服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则，承担应尽责任，禁止私家车接入平台参与经营。