春运旅客滞留 为何八年没长进

　　春运年年有，今年特别难。2016年的春运，在极寒天气下拉开大幕。持续多日的雨雪天气，给铁路运输造成不利影响。南下广东的大部分列车因此出现不同程度晚点情况，导致广州站和广州东站多趟始发列车循环晚点，大量旅客滞留。最高峰时有近10万旅客聚集在广州火车站广场周边，人员密度之高被指堪比2008年。

　　而就在一个星期前的1月24日，也是今年春运的第一天，铁路部门曾明确表示，有了2008年的经验，已有详细充足的预案应对极端天气。因此，基本不会出现2008年那样的大面积旅客滞留现象。

　　现实总是无情打脸，八年过去了，我们在应对极端天气下的春运时仍然裹足不前。年年春运年年难，何日春运不再难？

　　事实上，春运是各种中国式问题的合流。春运的背后，是城镇化的空转，外地人无法在所在城市落地落户，无法把他乡认故乡，铁路部门也不可能将春运运力常态化，只能临时增加。因而解决春运难题，也不能仅仅盯住运力供给，春运是个综合的系统问题，要使其良性运转，并不能靠单一因素作用。

　　但虽然说，不能把春运难的板子完全打在铁路部门身上，但总也难免有其服务不到位的原因。列车晚点导致火车站出现大规模滞留情形后，警方立即启动了应急响应措施，铁路部门也一再提醒旅客，不要过早到火车站候车，候车时间最好不超过3小时。

　　的确，经历了三十余年的春运大考，铁路部门在应急预案上花了大力气，但是却忽略了列车晚点的预警机制。晚点并不是铁路运输独有的现象，此前航空运输晚点率高居不下也饱受诟病。随着市场机制发挥作用，一些航班动态查询软件应运而生。那么多年来，铁路系统有没有相关的软件可以及时跟踪火车动态，提前告知列车何时到站何时发车？如果有，推广普及的程度又如何？

　　恶劣天气下，铁路部门不仅要确保“大动脉”的安全畅通，还要为旅客提供最满意的服务。遇到列车晚点，铁路部门除了及时利用各站车广播、公告及官方网站发布消息，也可以发挥微博、微信等新媒体传播平台的优势，不间断地把相关信息告诉旅客。甚至可以通过短信息的方式，将列车晚点的消息发送到旅客登记的手机号码上。这在火车票早已实现全国联网购票的今天，并非不具有可操作性。

　　近年来，随着互联网购票的兴起，人们足不出户就可以通过电脑、手机等买到火车票。来自铁总的数据显示，2015年超过60%购票来自网络渠道，买票彻夜排长队现象已成历史。然而购票方式的改变，只是春运之变的一个开始，更大的变化是铁路部门服务态度的转变。细节决定成败，铁路部门还是要在服务细节上多下功夫。(北.京.商.报)