北京地铁日客流量破1200万人次 不会设“推手”

　　上周五，北京地铁18条线路客流量达1209.9万人次，首次突破1200万人次大关。而6年前的4月30日，地铁客流才首次突破600万人次，探高到645.7万人次。6年时间，日客流几乎翻倍。

　　按照往年小长假前迎大客流的经验，本周五北京地铁可能再创客流新高。

　　四分之一中心城区居民

　　通勤首选地铁

　　北京地铁客流从开始正式运营到增长至日客流600万人次量级用了39年，而达到1200万人次量级仅用了6年的时间，这也见证了北京地铁的飞速发展。每年都在延长着的北京地铁已坐稳世界最繁忙地铁的交椅。北京地铁新闻发言人贾鹏介绍，轨道交通已经初具网络格局，客流吸附能力大增。

　　自2010年以来，本市每年都有新的地铁开通，线网不断完善。目前，地铁运营里程达到554公里，车站有334座，换乘站有53座。客流快速增长，惟有2015年小幅下降。这是因为2014年年底，北京地铁告别了2元乘全网的票价，改为按里程计价。

　　越来越通达的轨道交通吸引了通勤族。去年中心城区内，25%的人上下班首选轨道交通，追平了乘地面公交出行的占比。

　　3条线年内有望缩短发车间隔

　　既有线路中，早晚高峰期间部分区段的列车满载率超过100%，数十座车站限流成为常态。缓解地铁大客流带来的压力，最简单有效的办法就是缩短发车间隔。

　　过去5年间，北京曾先后60多次缩短发车间隔，提高既有线路运力。按照计划，今年地铁13号线、8号线和15号线的发车间隔有望进一步缩短。其中13号线受到信号系统等因素制约，仅在平峰期间缩短发车间隔。

　　5号线的压力也亟待缓解。地铁相关负责人表示：“这条线路信号系统的使用年限尚未到期，但考虑到客流压力等因素，正在积极筹划提前升级，提升运力，最快有望今年开始实施。”

　　缓解大客流压力，还有一种方式是通过增加换乘车站。举个例子，目前地铁昌平线早高峰列车满载率瞬时超过140%，然而6分钟一趟车的间隔却暂时没有缩短的可能。因为目前这条线仅在朱辛庄站和西二旗站分别与8号线和13号线换乘，从昌平方向来的客流超80%会直接在西二旗站下车换乘，给这座十多年的老站带来巨大压力。“未来，昌平线会考虑南延，与10号线甚至9号线实现换乘，客流会有更多选择，西二旗站的压力会解除一部分，昌平线就可以通过缩短发车间隔的方式降低列车满载率了。”贾鹏说，“这种分压效果很有效，目前6号线和7号线就成功给1号线减了负。”

　　中心城区列车满载率

　　有望小幅下降

　　《2016年北京市缓解交通拥堵行动计划》里写道，今年本市要构建高效密集的轨道交通网，推进轨道交通新机场线一期、6号线西延、7号线东延、8号线四期、12号线、14号线剩余段、16号线、17号线、19号线1期、西郊线、燕房线、房山线北延、机场线西延、S1线等线路建设。开工建设八通线南延和3号线一期工程。越来越多的换乘站将随之出现。其中，16号线二期西苑站至北安河站19.6公里新线年内将启动试运营。

　　未来5年，北京轨道交通线网将更加庞大，并与平谷线等市郊铁路和城际铁路形成顺畅沟通。“随着非首都核心功能疏解，中心城区轨道交通吸附力会维持稳定，途经列车的满载率会小幅下降，大客流可能会随之向市郊、卫星城等区域转移。”贾鹏说，通勤客流对于轨道交通的依赖程度会越来越高。

　　大客流冲击下，北京的地铁站里是否会出现“推手”这个专门的岗位？这些人负责在拥挤的车门口帮助乘客挤进车厢，在日本和乌克兰等国家均有类似岗位。贾鹏表示，“应该不会，因为北京地铁采取站外限流等措施，将这些压力分散了。”