氢能将颠覆锂电？中技集团颜静刚重金砸向燃料电池

　　9月20日，上海发布了《上海市燃料电池汽车发展规划》，提出要加速燃料电池汽车产业链完善，推进燃料电池汽车的规模化和商业化等。无独有偶，总部位于上海的中技企业集团，日前也刚刚完成了对氢能源汽车的布局，跻身国内氢能源汽车龙头阵营。

　　中技集团董事长颜静刚认为，氢燃料电池才是真正的环保新能源汽车动力。如果锂电池不能解决安全性和退役电池回收问题，那么未来3到5年，氢燃料电池会和锂电池一争高下，很可能取代锂电池。”

　　日前，中技集团依托旗下上市公司尤夫股份，与武汉众宇动力系统科技有限公司签署增资协议，将持有武汉众宇25%的股权。在协议签署后两年内，股权比例有可能提升到51%。此举表明尤夫股份对国内氢能汽车市场持乐观态度，并在氢能源电池市场提早做好布局。

　　此外，为氢能源汽车商业化铺路的另一举措，是广东近日率先启动 “促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”，全国首个全商业化运营的加氢站将在佛山投入使用，这意味着国内燃料汽车行业瓶颈或将被打破，氢能源电池的市场前景愈发引人关注。

　　增资氢能企业 中技集团布局双能源

　　目前，中技集团的新能源产业平台，主要集中在上市公司尤夫股份。2016年，尤夫股份收购位于江苏泰州的智航新能源51%的股权，切入新能源汽车产业链。智航新能源现已是国内新能源汽车的主要电池供应商，产能规模和技术实力均居于国内前列。其总产能在第三季度预计将达3.5GWh/年，已经成长为产量位居华东第一、全国前十的车用动力电池龙头企业。

　　进入2017年，中技集团明显加快了新能源领域的布局步伐。8月，中技集团与金沙江资本(GSR CAPITAL)就收购日产(Nissan)汽车动力电池业务进行合作。双方共同投资设立合资机构，作为日产电池并购基金的普通合伙人，联合完成本次收购。

　　但是，在锂电池领域扎根，仅仅是中技集团的新能源主线之一，其另一条主线，是布局燃料电池“商业圈”。由于目前成本相对较高、研发周期较长等原因，燃料电池汽车产业化时机未到。但颜静刚认为，加氢站的投入使用在行业内具有一定的标杆性意义，氢燃料电池汽车有望成为下一个产业风口。在资本市场，不少嗅觉灵敏的A股上市公司已抢先一步跨进燃料电池“商业圈”。

　　中技集团此次合作的武汉众宇，目前已经在氢燃料电池领域拥有产业领先优势，公司参与了15项燃料电池国家标准的编撰，其中4项涉及燃料电池汽车。公司是国内唯一同时开发三种燃料电池技术平台(空冷、水冷质子交换膜和直接甲醇燃料电池)的企业，潜在应用覆盖面非常广泛。目前，公司已在湖北省建设氢燃料电池动力客车研究项目，主要从事氢燃料电池领域的实用技术推广应用、生产和销售，为未来规模化生产燃料电池汽车提供决策与设计依据。

　　风口已至 提早入局者享红利

　　在国内，政府对燃料电池汽车的补贴力度远大于锂电池汽车，按照2016-2020年新能源补贴政策，锂电池未来两年内的补助标准分别比2016年下降了20%和40%。相比之下，政府对燃料电池的补贴维持2016年的水平不变，对整车厂而言吸引力明显增加。另一方面，燃料电池续航里程是锂电池的2倍，时速可达140-150km/h，再加上噪音孝加注时间短等，氢燃料电池普遍被业内看好。

　　此前，有技术专家透露，欧美和日本厂商的技术垄断、氢气制备及储运、加氢站的建设等，一直是国内燃料汽车行业发展亟待克服的难题，尤其是加氢站建设，已成为氢燃料电池汽车发展的关键。截止到2017年1月，全球正在运营的加氢站达274座，而中国仅占5座，且大部分并未真正投入商业化运营。因此，此次广东加氢站的投入使用在行业内具有一定的标杆性意义，氢燃料电池汽车有望成为下一个产业风口。

　　颜静刚表示，与武汉众宇的合作，是公司“试水”氢燃料电池领域的第一步，将为大力拓展氢燃料电池产业积累经验，也为企业未来中长期战略的实现奠定更坚实的基矗该项增资被业内人士看作抢占氢能源先机之举，事实证明，尤夫股份的确把握住了先机。

　　一旦氢燃料电池汽车行业发展瓶颈被打破，作为汽车动力的氢燃料电池将迎来高速发展。与尤夫股份和中技集团的布局类似，今年已有多家上市公司瞄准这片蓝海，大洋机电、亿华通等均在氢燃料电池研发和生产方面有所安排。国内氢能源电池市场割据的前战已悄然打响，第一批加入的企业或将成为未来市场的主导。