低空领域开放政策近期公布 10股豪领红包

　　宽松政策推动中国通用航空产业发展

　　吉林东北亚通用航空技术有限公司最近正在深入洽谈KC－518直升机和查理CH－77直升机的中国总代理销售权，并十分关注中国政府是否继续出台相关政策扶持企业发展。

　　随着关于通用航空产业的政策规定不断出台，中国通航产业正面临前所未有的历史机遇，业界对于低空领域全面开放的呼声也水涨船高。

　　据了解，吉林东北亚通用航空技术有限公司于2012年注册成立，公司以经营和发展通用航空产业为主项，目前可从事健康、医疗、娱乐等公务机包机业务。总经理张岩表示，企业的成立和成功运营离不开政策的大力支持。

　　“去年12月份国家放松了私人飞行牌照的考核标准，如今又取消和下放了一些行政审批权，这无疑为公司运营创造了较大空间。”他说。

　　近年来，中国政府针对通航产业的政策不断推出，自2010年空域开放破冰以来，“私人飞机飞上天”已不再是遥不可及的梦想。

　　2013年11月，《通用航空飞行任务审批与管理规定》出台。《规定》对通用航空飞行任务审批主管部门、时限等根本问题作出规定，彰显大力推行通用航空产业发展的决心。

　　今年，中国国务院印发了《关于取消和下放一批行政审批项目的决定》，其中涉及民用航空类7项，主要包括取消了国内通用航空企业承担境外航空企业业务审批；境内航空公司间、境内航空公司与境外航空公司间的代号共享等商务合作审批等，使通用航空产业程序日臻完善。

　　在政策的推动下，通用航空产业在中国快速发展。近日，海南省三亚亚龙通用航空公司在海口实现首飞，标志着海口低空观光旅游项目正式启动。此外，新疆除了已投入运营的7家通航企业外，另有4家通航企业正在筹建。(新华网)

　　2013年我国通用航空机队1654架同比增长23.2%

　　《2013年通用航空发展报告》正式披露，截至2013年底，我国通用航空机队在册总数为1654架(具)，比上年增长23.2%。其中固定翼飞机1239架，旋翼机385架，气球24架，飞艇6架。2013年经民航局批准引进通用航空器291架，注销通用航空器60架。

　　《2013年通用航空发展报告》显示，截至2013年底，中国通用航空器数量前三位的旋翼机型为R44、R22Beta、269C-1，分别为65架、34架、24架。截至2013年底，中国通用航空数量前三位的固定翼机型为CESSNA172R、Y5、DA40D，分别为167架、102架、89架。截至2013年底，我国通用航空器拥有量前三位的地区分别为华北地区、中南地区、西南地区，分别拥有航空器396架、395架、289架。2013年，我国共拥有通用航空机场及临时起降点286个，其中通用航空颁证机场起降点43 个。

　　目前国内从事通用航空的中航通飞华北工业有限公司(石飞)、哈飞集团、洪都航空(600316.SH)、江西昌河航空工业有限公司、陕西飞机工业(集团)有限公司(陕飞)、保定惠阳航空螺旋桨制造厂、上海西科斯基飞机有限公司(SSAC)、北京科源轻型飞机实业有限公司、中国特种飞行器研究所、中航通用航空有限公司、山东滨奥飞机制造公司、沈阳飞机工业(集团)有限责任公司(沈飞)等。

　　中国航空运输协会通用航空委员会总干事王霞透露，截至目前，我国已经建立了包括陕西、辽宁、沈阳、贵州、安顺、黑龙江、成都、上海、南昌在内的11个国家级航空高技术产业基地，以及包括河北、内蒙古等在内的11个航空产业园。

　　广发证券：通用航空的政策春天到来

　　国内的通用航空产业规模尚小，产业环节不完善，但未来的产业需求有较大的成长空间。民航局的统计公报显示，2013年我国通用航空的飞行总量将达到60万小时，较上年增长16%左右；通航飞机保有量约1600多架，较上年增长20%以上。飞行量和通用飞机数量与美国相比，约是美国数据的3%和0.7%。根据民航局规划，2020年通用航空发展目标是实现规模化发展，飞行总量达200万小时，未来几年的飞行量增速约19%。根据中航工业的预测，2015年我国通用飞机保有量约2500架，2020年我国通用飞机保有量将突破9000架，从目前国内保有量估计，未来几年每年通用飞机保有量增速超过25%。

　　中国的通用航空目前还处于政策期和导入期。美国通用航空业的发展就是在于政府放松航空业管制和开放空域，不同阶段美国政府在基础建设、财税等方面都给予了不同的支持。2010年之后《关于深化我国低空空域管理改革的意见》的发布标志着我国通用航空改革进入了实质性的阶段；2012年开始政策密集发布，2013年《通用航空飞行任务审批与管理规定》发布简化了审批程序，对低空空域的放开具有重大的意义。后续我们判断还有系列政策将陆续推出，比如空域划设、飞行条例、基础设施建设等政策。

　　产业链分析中我们注意到有较大空间的环节是航空器制造和下游服务，而较快启动的环节将是基础设施。通用航空产业链主要包括基础设施、通用航空器制造、维修培训服务、航空运营等环节。类比于民航运输行业以及国外通航的产业链价值，通用航空器制造和下游服务环节未来的产值空间较大，相关公司如哈飞股份、海特高新、洪都航空等；从产业链发展节奏上，基础设施的布局将会较快启动，相应的空管设备等设施也将进入较快投入的时期，相关公司如四创电子、四川九洲等等。

　　风险提示:通用航空政策推进和后续基础设施建设的进度以及服务环节的发展具有不确定性；通用航空设施和设备制造业面临国内外市场竞争压力，后续的市场开拓具有不确定性；军工行业重组整合推进和整合方案具有不确定性；现阶段多数通用航空题材相关公司实际上通用航空业务贡献有限，其估值溢价普遍较高，有随市场调整的风险。(.广.发.证.券)