总裁印象：传化集团是他的第二次生命

　　
徐冠巨

　　标准的六零后，徐冠巨，种过农田、当过代课老师。走到今天他说，“从小只想脱贫致富，后来碰上改革开放那么好的年代，给了我们特别的机会，成就事业的舞台。所以，我们这一代是很荣幸的，做一点对社会有益的事情，就是那么简单，没有那么伟大。”他很珍惜从田间地头挑大粪到企业一把手的种种经历。

　　都说性格决定命运，小时候的这些素质磨练了徐冠巨坚韧不拔的精神，他很谦虚，“我们那个年代那么多人都是那么苦过来的，现在的年轻人有他们的福气，也有他们的使命和责任，一样都有挑战。”

　　24岁时，徐冠巨患上了一种在血液病中难以治疗的重病——溶血性贫血，被医生断定“休养得好大概可以活10年”。他常挂在嘴边的一句话是：“传化集团对我来说，不仅仅是一个创办的事业，而且是我的第二次生命，是我的价值所在。”徐冠巨的人生座右铭，“不抛弃、不放弃。”

　　徐冠巨说，现在就想把物流这篇文章做好，改变中国公路面貌，希望卡车司机朋友们成为公路的一条风景线。寥寥几句貌似简单，据中国道路运输协会对70万家货运企业最新调查显示，平均每家货运企业仅拥有1.6辆车，每辆车的平均吨位只有5吨。从公路物流行业整体格局来看，“多、散、小、乱”特征长期存在，行业前十家企业的市场份额占比不足2%。行业集中度低、组织化水平不高直接带来了货车运营效率的低下，由于缺乏整合和信息共享，大量车辆为尽快配到返程的货物，空车来回奔波于各大货运市场，或是被迫空车返回原地，真正在运营的车辆只有约60%，空驶率达40%以上，车辆停车配货的间隔时间平均长达72小时左右，造成了资源的极大浪费和无效益的尾气排放，加剧了大气污染。

　　同时，大量运营车辆因为信息不对称在路上空跑，也加重了高速公路和城市道路的压力。近年来，经常听到各大城市和交通要道发生拥堵的消息，据统计，车辆低速运转过程中每公里的油耗、尾气排放大概是正常运转的3-5倍，使得油耗尾气排放量大大增加。而传化“公路港”平台通过实体平台与信息平台的联动，打通上游货源信息、中游物流服务信息和下游车源信息的物流价值链，实现车、货信息快速高效匹配，从而大大提升了货车运营效率。