撞上“天花板”：打车应用要凉了？

　　日前，滴滴打车、快的打车再次传出斩获新一轮融资的消息，在补足“弹药”之后，纷纷剑指造富能力更强的专车市常而就在阿里巴巴、腾讯投资打车APP一年多后，百度也最终入局，宣布战略投资以专车起家的美国打车软件Uber。这意味着，国内打车APP竞争的双寡头时代即将终结，百度正式与腾讯滴滴打车、阿里巴巴快的打车形成“三国杀”战局。

　　值得注意的是，当打车软件雄心勃勃地盯上专车领域的时候，一些地方的相关机构却开始加强对专车的监管。媒体报道，去年12月25日晚，上海市交通委员会通报已查扣12辆滴滴专车，并对其开出“非法经营”的罚单。

　　租车公司成立后仍难解决指标问题

　　与车辆、牌照稀缺形成强烈对比的是，专车公司一轮又一轮补贴大战下呈现爆发式增长的消费需求。在打不到出租车的情况下，越来越多的乘客开始选择专车服务。那么，成立自己的租车公司能解决专车的身份问题吗？

　　此前，北京市交通委员会运输局汽车租赁管理处相关负责人在做客首都之窗时称，截至2013年6月30日，北京市汽车租赁企业数量是753家，共有40789辆车。记者查阅官方数据发现，北京市汽车租赁企业获得的“购车指标”并不多。2013年北京市83家汽车租赁企业共获得了3400个指标，“得分”最高的企业得到了157个指标，“得分”最低的企业得到了20个指标。

　　根据《北京市租赁小客车数量配置办法》，汽车租赁企业根据相应条件被分成3类。A类是考核优秀，车辆规模在200辆，纳税即社会贡献率要达到60万元以上，符合这3个条件的是A类企业；B类是考核良好以上，纳税6万元，规模是20辆；其他为C类。A类企业非常少，大部分企业是C类，而只有A类企业能申请较多的购车指标。

　　北京市交通委员会运输局网站显示，去年下半年，北京市配置了1220个燃油租赁小客车指标，56家汽车租赁企业获得的指标数在20个~31个。而根据媒体报道，上海、深圳、广州已经停止汽车租赁牌照新增发牌。

　　这样一来，即使专车公司成立了自己的汽车租赁公司，仍将面临在一线城市因为“无指标、无牌照”而无车可用的情况。

　　专车业务成主战场

　　去年8月份，滴滴打车正式提出了针对中高端消费群体的商务专车服务。记者看到，在APP的专车业务中，滴滴打车提供了凯美瑞、别克GL8、奥迪A6等3个档次的车型选择，收费分别是“15元起步价+2.9元每公里”“23元起步价+5.5元每公里”“27元起步价+5.6元每公里”这3档。

　　滴滴打车的数据显示，滴滴打车专车业务目前已经覆盖了北京、上海、广州、深圳等16个大型城市，日订单数量已经突破了15万单。同月，快的打车也将收购而来的“大黄蜂打车”更名为“一号专车”，正式进军商务车市常

　　在过去两年里，滴滴打车和快的打车成功搅动了整个出租车市场，也积累了大量的用户流量。为什么在新一轮较量中，商务租车成为角力的主战场？

　　中投顾问高级研究员薛胜文告诉记者，打车软件对专车服务寄予更大盈利厚望的原因主要是，专车服务相比打车服务的盈利空间更大。

　　“随着私家车限购、城市拥堵的情况加剧，未来对专车的需求会日益增加。预计未来专车市翅达到4000亿元的规模。”快的打车营销副总裁李敏对记者说，“打车软件优化了用车的资源配置，但目前专车的发展的确处于一个比较尴尬的节点上。对于这类新生事物，现有的管理方法还没有覆盖到。我们也在积极与相关部门进行沟通，力求建立一套完整的管理机制”。

　　“风口”还是“天花板”？

　　尽管民营打车APP企业寄希望于在资本的扶植下“好风凭借力，送我上青云”，但万万没想到，才在“风口”飞起几米，就碰上了政策的“天花板”。

　　我国交通运输部认可的运营方式，只有长途客运、旅游巴士、出租车和汽车租赁。汽车租赁有严格限制：只能租车，不能提供驾驶员服务。按照传统的认知方式，专车模式是不被允许的，或可直接被认定为“黑车”。

　　薛胜文向记者指出，专车服务遭到政策强力反弹的原因主要是，一方面，专车服务触碰到出租车公司的利益，而出租车公司为政府所垄断，遏制专车服务，有利于出租车公司的发展；另一方面，专车服务目前越过了法律红线，而且存在一定的安全隐患，虽然服务质量相比传统出租车高，但是发生事故的概率或也相对较高。

　　“目前专车的发展处于一个尴尬的节点上，对于这类新生事物，现有的管理方法还没有覆盖到，老的办法不适用，但新的标准还没被制定出来。所以，此前有相关部门对此进行了调整和规范，我们也在积极与相关部门进行沟通。”李敏说。

　　李敏对记者说，实际上，快的打车是最早开始管控汽车和司机的平台。“除此之外，快的打车还作出了大额的保险承诺。未来将不考虑自建车队，因为买车、上牌照等资金需求压力非常大，我们是资源整合平台，希望走轻资产的发展模式。”
责任编辑：疏影横斜