新能源小货车掘金物流“最后一公里”

　　去年，杭州曾出过这样的新闻：快递小哥上楼送包裹时，楼下快递车上的上万元货物被偷走了。按规定，这些损失将由快递员自己承担。

　　去年12月，杭州多个部门联合对非法上路的货运三轮车开展了专项整治，一些快递用车也在被整治行列。

　　“以前一天只要跑网点两三次，把所有货往三轮车上一堆，就去送了，而如今只能换两轮的电瓶车，包裹多的时候可能要跑十来趟。”一位快递小哥对记者如是说。

　　个别快递网点正转而使用货运面包车，可问题依然存在，比如停车问题、限牌政策等。

　　据了解，浙江已有企业发现了其中商机，着手开发新能源物流车市场。多个快递网点正为运输工具挠头

　　“我们以前有二三十辆电动三轮车，现在是用两轮的电瓶车来替代。”韵达快递杭州采荷网点的负责人朱经理对记者说。

　　一辆电动三轮车的装载量，要由四五辆电瓶车分担。“效率低了，意味着收入就少了。”朱经理说。

　　办法总得想，比如购买更多的电瓶车，但碰到大件货物，运输就比较困难了。

　　全峰快递余杭仓前站主管叶超告诉记者，他听到主城区一些网点的新打算，“有的网点准备购买货运面包车，但前提是快递员要会开车。”

　　不过，因为杭州限牌，买车后上牌是个问题；还有停车难问题，快递员要花时间在找车位上。

　　“解决这个问题，行业内有两种说法：一种是鼓励大家用智能快递柜，让用户自取包裹；还有一种就是新能源物流车，听说在其他城市已经在实施了。”叶超说。新能源物流车介入“最后一公里”

　　昨日，在杭州一场小规模的新能源汽车展上，主角并非家用轿车，而是物流车。以一辆名为“智骐”的物流车为例，它的体形好比杭城马路上跑的微公交，车后面是一个货柜箱。

　　“个头小，方便在大街小巷通行，载货空间有2.3立方米，且能保障货物的安全性。晚上充一次电后，白天可以跑150公里，电量足够让快递员配送包裹。”介绍该车型的相关负责人告诉记者，这款新能源车针对的客户群体，正是物流业末端的快递小哥。

　　据了解，负责开发这款车的华立集团新能源事业部，已开始涉足新能源汽车行业。

　　“新能源汽车的竞争也很激烈，大家主要都围绕在家用车、大巴车等领域，而‘最后一公里’的物流配送车还存在着市场空白。”华立集团董事金美星说，“去年配送末端的各种事件频发，市场更需要一种新的交通工具来替代原先的方式。”

　　用物流配送车替代货运面包车，是否可行？金美星现场算了一笔账，烧油的面包车，每公里成本在0.6元左右；而新能源汽车，20度电可以开150公里，每公里的成本在0.1元多。

　　从车价来说，一辆最基本的新能源物流车价格在三四万元左右，而一辆普通货运面包车的价格在5万元左右。

　　“已经有快递企业、货运公司等主动找上门来了。” 金美星说，圆通杭州区相关负责人在微信朋友圈内得知这个发布会后，就打电话过来了，希望能进一步洽谈。

　　在采访间隙，记者看到一位来自内蒙的汽车代理商在看完车展后，找到金美星，希望能取得新能源物流车等车型的西北、华北代理权。快递行业最关心车价是多少

　　全峰快递浙江区负责人韩俊对记者说，如果新能源物流车的价格能控制在一两万元，那就好了。“做快递的，很多人买的都是二手货运面包车，价格只要一两万元左右。”

　　不过，韩俊说，因为现在杭州拿车牌的成本偏高，所以用新能源汽车倒也是一种办法。

　　对于新能源物流车，韩俊认为这是一种发展趋势。“天津比杭州要查得更早，全峰快递已经在天津购买了几十辆的物流车。浙江邮政也曾向我们这些快递企业推荐过类似的物流车。”

　　顺丰余杭片区相关负责人表示，对新能源物流车非常有兴趣。

　　“新能源物流车真正进入快递行业，会有个接受过程，另外，相关管理政策的‘倒逼’或许也会有一定作用，在其他城市已有先例。”一位物流领域业内人士分析。

　　此外，金美星还介绍了另一种模式。“一位永康的老板非常看好新能源物流车，专门成立了一家租赁公司，准备买我们的车子租给快递企业，每个月收取一两千元的租金。”

　　“今年2月，我们会完成30辆车的下线与交付，之后在3月份正式开启新品发布会，然后就进入量产。”