自主品牌打响攻坚战 借SUV红利突围

　　3月汽车销量数据新鲜出炉。据日前中国汽车工业协会发布的数据，3月，汽车销售224.06万辆，环比增长40.62%，同比增长3.29%。其中乘用车销售187.04万辆，环比增长33.91%，同比增长9.38%。商用车销售37.02万辆，环比增长88.33%，同比下降19.37%。前3月汽车销量达到615.3万辆，同比增长3.90%。其中乘用车共销售530.51万辆，同比增长8.95%；商用车销售84.79万辆，同比下降19.48%。

　　从数据上看，虽然3月汽车销量环比同比依然保持正增长，但具体来看，增速与去年同期相比已经出现回落之势，在业内人士看来，这或许预示着车市低增长“新常态”已经到来。“从现在起到2020年，国内车市将依然保持增长，但增速与之前相比将出现回落，而2020年后车市增长将大大放缓。”在此之前，上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋在接受《第一财经日报》记者采访时曾如是定义车市的新常态。在他看来，留给自主品牌的窗口期已经只有短短不足5年的时间。

　　那么，自主品牌能否在五年内实现自立？如果单纯从3月数据看，答复可能是乐观的，3月自主品牌市场份额继续上升，看上去已经摆脱去年“十二连降”的阴影，但如果仔细看，就会发现，在这一亮丽的业绩之后，SUV是最大也可以说是唯一的贡献者，这不免让自主品牌的未来之路充满了不确定性。

　　自主增长依赖SUV单点支撑

　　数据显示，3月国内自主品牌乘用车共销售81.92万辆，环比增长35.35%，同比增长21.25%，占乘用车销售总量的43.80%，占有率比上月提升0.47个百分点，比上年同期提升4.29个百分点。也就是说，从近两个月的表现看，自主品牌正在走出去年“十二连跌”的阴影，并逐渐发挥自己的优势。在全国乘联会副秘书长崔东树看来，自主品牌目前最核心的“优势”来源于SUV这一细分市常3月轿车市场同比下降1.43%，但SUV却创造出高达53.57%的市场增速，前3月轿车同比下降0.36%，但SUV的增速达到48.8%。“今年中国品牌的SUV热潮推动了轿车消费群体的分流，放缓了合资车企的增速。部分消费者的品牌忠诚度较低，好面子、重实用，消费者偏好SUV车型的大空间和通过性强，尤其新购消费群体跟风效应明显，因此很多购买合资A级中低端轿车的群体也分流到中国品牌的SUV车型中。随着特大城市限购，大中城市抢购降温，小城市和县乡市场增速回升，SUV类车型增长仍可持续。中国品牌的优势是有产品创新主动权，SUV的自主突破也是中国品牌产品调整能力强于合资品牌的体现，这对未来一段时间的中国品牌保持优势具有很大的支撑。”崔东树认为。

　　正是得益于SUV的高速增长，3月长城、长安、江淮以及奇瑞都创造了不错的业绩。以江淮为例，据其发布的数据，今年前3月国内乘用车销量达到8.6万辆，同比增长54%，高增长的背后，SUV的销量达到6.09万辆，在总销量中占比接近70%，同比增速超过400%。反观轿车，一季度江淮轿车销量下降51%，不足1万辆。综合去年全年的数据，江淮瑞风S3虽然去年8月才上市，但其在短短的5个月时间里，便创造了5.05万辆的业绩，在江淮汽车年度总销量中占比高达25.8%。而其余4款轿车产品全年的销量累计为5.28万辆，占比仅为30%。

　　对此，有业内人士隐隐担忧，单纯依赖SUV的红利，自主品牌何时能够真正在市场上站稳脚跟？

　　打响品牌向上的攻坚战

　　这是所有自主品牌都在思索的问题。“自主目前在SUV领域的成绩取得，缘于这一市场并未充分竞争，合资产品进入不足。而一旦合资品牌大举进入，自主品牌SUV或将面临如轿车同样的境地。”奇瑞汽车总经理助理、销售公司总经理黄华琼清醒地认识到。因此，在他和奇瑞高层的主导下，奇瑞开始了两条腿走路，试图重新找回在轿车市场失去的优势。

　　要重新找回失去的市场，似乎并不比开辟新的疆土容易，在轿车领域，自主品牌一直无法突破15万元的价格天花板，而在10万元左右的市场，合资品牌也利用成本和管理优势，压低价格对自主品牌进行围剿。在此背景下，要如何破题？

　　王晓秋认为，自主品牌依然要坚持以“性价比”取胜，依靠提升产品性能来赢得市场口碑。正是在此思路下，吉利于日前推出吸取沃尔沃关键技术的B级车产品博瑞，并“放低身价”将其价格区间锁定在11.98万元~22.98万元之间，大大低于预售价格。或许通过这样的定价策略，吉利是希望能为自身的品牌向上赢得一块“敲门砖”。

　　汽车分析师张志勇此前在接受《第一财经日报》记者采访时表示，与此前相比，国内车市的竞争激烈度已经大幅提升，在轿车市场，合资品牌几乎已经全线进入，而在自主擅长的小型SUV领域，合资也有了更加丰富的产品推进，因此，在他看来，要实现自主品牌的突围，除了技术提升之外，自主品牌还应该讲究“差异化”的竞争策略。

　　对大多数自主品牌来说，除了传统汽车领域外，新能源以及互联网+汽车也将是其差异化竞争策略的重要支柱。王晓秋告诉记者，从2016年开始，上汽每年都将推出一款新能源产品，希望到2020年，新能源汽车的销量突破20万辆。不仅如此，据记者了解，明年上汽和阿里联手打造的互联网汽车也将正式面世，并进入上汽荣威的产品体系之中。

　　有分析人士认为，在市场进入常态化的竞争之中，立足于产品性能上的提升固然重要，但创新却是一个品牌能否走出与传统不同的道路并最终引领市场的最终极动力所在。