智能汽车发展需要政企联动

　　如果说过去的10年世界改变了中国汽车产业，那么，未来10年将是中国汽车市场引领世界。2015年，全球汽车发展进入了一个崭新的时代。智能汽车的研发、新能源车的普及推广、电商平台对传统4S店的冲击以及汽车资源的共享，已被赋予越来越多的关注。面对汽车智能时代，汽车企业应该如何发展？应该怎样与互联网+真正实现融合？

　　5月9日，2015第七届中国汽车蓝皮书论坛在北京举行，论坛以汽车发展的智能化、电动化、电商化、共享化“汽车四化”为主题，吸引了国内众多汽车制造厂商、经销商以及业内专家学者就汽车研发、营销、商业模式创新等多个层面进行深入探讨。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全指出，智能汽车时代不是一家车企所能完成的事情，它需要国家和企业一起行动。

　　智能汽车是未来发展趋势

　　如今互联网已经深深地嵌入到人们的日常生活中，“四化”是汽车发展道路上不可避免的大趋势，也是汽车业未来发展的趋势和重构的重要原因。

　　智能汽车是未来技术战略制高点，它一定是智慧和能力的双重体现。无人驾驶技术不等于是智能汽车，它只是智能汽车的1/3，智能汽车要具备能“理解人、解放人、帮助人”等3方面能力。

　　近几年阿里、乐视等一些互联网公司正在积极的投身汽车业，谷歌公司正在研发无人驾驶汽车，面对跨界而来的互联网企业是否会颠覆传统汽车业等问题，与会专家各抒己见。在北汽集团副总裁蔡速平看来，目前“互联网+”这一概念不仅要求传统产业与互联网相结合，从而产生1+1大于2的产业效益。同时，也是传统产业以互联网思维推动产业发展的重要概念。谈及汽车的智能化问题，沃尔沃中国区企业传播副总裁宁述勇表示，智能汽车是未来趋势，但不能颠覆汽车行业。宁述勇指出，智能化与汽车的融合是一个相当复杂的过程。不管是谁在做汽车，安全性始终是第一位的。很多汽车科技公司并没有做汽车的基础，他们所谈的智能化都仅仅从科技角度来阐释智能汽车，但智能汽车远没有想象中那么简单，并不只是将互联网装进车子里就是智能化。

　　确实，互联网思维正在深刻影响着汽车行业的发展。有调查显示，在近5年的全球汽车领域技术创新中，超过九成都与汽车智能化系统相关，汽车智能化车联网技术成为时下最大的研发热点。提到智能化汽车与无人驾驶汽车的区别，专家们指出，自动驾驶只是智能汽车的一部分功能。真正意义上的智能汽车要能够理解使用者的意思，同时能够解放人，而且还要能够帮助人。

　　电商前途不明朗

　　对于互联网带来的电商风潮，传统的汽车经销商则陷入了深深的焦虑。目前，有超过九成的车企都在尝试构建自己的电商平台。但是和线下经销相比，线上销售的比例还是少得可怜。

　　对此，《汽车商业评论》总编辑贾可表示，由于汽车是昂贵的消费品，以及送货不便，此外还要办理相关手续等因素，目前，汽车电商还无法解决这一系列问题。而汽车电商应该把发展重点放在后市场方面，比如对汽车进行上门保养、上门维修等，这些典型的O2O业务模式中都蕴藏着很大的发展潜力。赵福全认为，汽车电商化的C2C在汽车整车消费上不会有未来，而真正的要想实现个性化定制、智能化消费，必须要C2B。而实际网上的电商销售也不会是未来，一定是整车厂和消费者直接互动，因为可以解决所有的复杂问题。

　　国家行业企业需要联动

　　赵福全还表示，智能汽车可以解决诸如安全、节能、环保等交通领域的重大问题，智能汽车一定是智慧和能力的双重体现。因此，必须高度重视智能汽车的发展。而目前，国内智能汽车领域最急需政府完善法规和认证体系，如何呼吁国家行动变得尤为重要。要知道，我们实际上正处于智能汽车全球推进的过程中。现阶段，欧、美、日汽车智能技术联合发展的趋势已经初步形成，三方的系统目标、时间表、技术路线正在取得更广泛共识，这很可能使中国汽车工业面临再次丧失话语权的危机。

　　对此，他指出，智能汽车时代不是一家车企所能完成的事情，它需要国家、行业和企业一起行动。单靠谁都玩不转，所以合作、共赢、创新，有效的利益分工，最终通过合理的商业模式才能够迈出很重要的一步。整车企业一定要心态开放，要拿出信心和热情去拥抱新的技术、新企业、新的商业模式。

　　赵福全坚信，汽车产业不会被颠覆，但是汽车企业很有可能被颠覆。很多企业由于互联网新技术的发展带来的威胁，不能把它看成是产业的问题，把产业和企业混为一谈。