锂电行业任重道远 三元材料与磷酸铁锂或共存[来源图片]

　　近年来，在3C产品的快速普及，以及新能源汽车产业政策红利等多重因素刺激下，我国锂电行业呈现出大规模增长态势。但行业内鱼龙混杂，小企业的竞相进入导致行业低端产能过剩，企业大多依靠“价格战”争夺市常这种混乱局面带来的直接后果就是市场供给过剩，价格下探，生产企业迎来集体亏损。随着“价格战”接近尾声，行业完成“市朝洗牌”，小企业被陆续淘汰出局。

　　洗牌后，企业仍未迎来“最好时期”。进入4月，在“价格战”中存活下来的大企业开始尝试涨价，中小企业也希望通过跟进涨价扭转亏损局面。但经过一段时间的尝试后，下游应用端企业对涨价并不认同。电池材料价格特别是正极材料价格上涨，令电池产品成本增加。这让电池厂商进入十分尴尬的境地：涨价，则下游购买减少；不涨，则产品利润更低。可见，锂电行业的发展完全维系在上游原料和下游应用端的手中，只有在上下游之间找到相应的平衡点，或积极适应上下游行业变化情况，企业才能在激烈的竞争中占有一席之地。

　　此外，宇量电池称发明了一种廉价的铁箔以替代铜箔，可降低电池成本。尽管对于单个电池成本的降幅并不大，但对于利润率已经被压得很低的电池企业而言，在这些细微之处控制成本，也能在一定程度上带来企业成本的回落。

　　锂电行业任重道远三元材料与磷酸铁锂或共存

　　汽车动力电池行业渐规范，“白名单”将受热捧。5月1日，工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》申报工作正式开始。尽管工信部明确表示，该《规范条件》为企业自愿申报，但行业已经将此看作是动力电池企业的“白名单”。该“白名单”虽非行业准入门槛，但未来可能会成为政策支持和鼓励的依据，或许企业通过“白名单”，就意味着在新能源汽车动力电池领域，得到了最高层面的认可。

　　在工信部2014年12月公布的《车辆生产企业及产品公告》中，涉及近150家新能源汽车生产企业，却有177家涉及动力蓄电池配套生产企业，足见汽车动力电池企业已经呈现出散乱发展的局面。据了解，上述《规范条件》目前仅为自愿申报，一旦日后以此作为动力电池企业政策扶持的依据之一，那些未申报企业或者申报未通过企业必将会被强制出局。这也提示那些想分得新能源汽车蛋糕的动力电池企业：打铁还需自身强。

　　正极材料涨价，技术路线争论其实不重要。受3月底智利洪灾影响，全球最大的碳酸锂生产商SQM暂时停产，并预计今年减产20%。受此影响，4月国内碳酸锂厂家纷纷收拢货源，提高价格。磷酸铁锂和锰酸锂等下游产品价格也有所上扬，但涨幅并不明显。这主要是由于该月厂家多向老客户出货，议价空间较校但由于新能源汽车销量超市场预期，碳酸锂价格年内有望继续上涨10%。国内厂商纷纷表示，预计五一后碳酸锂将迎来较大幅度的涨价。

　　尽管原材料价格上涨，但与三元材料相比，磷酸铁锂仍具有较大价格优势。目前磷酸铁锂主要应用于动力电池及储能电池方面，而今年2月科技部发布的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》，明确要求2015年底轿车动力电池能量密度要达到200Wh/kg。这让市场将目光纷纷投向了三元材料。三元材料相对于磷酸铁锂电池具有更长的续航能力，因此也受到越来越多新能源汽车生产企业的青睐。就在大多数人以为磷酸铁锂终将被三元材料所取代时，专业人士给出了这样的答案：三元材料和磷酸铁锂不一定非得争个“你死我活”。实际上，不同的下游产品有不同的需求，针对不同的需求，所用的材料也会不一样。以新能源车为例，如果是乘用车，市场对续航和价格更加敏感，那么三元材料会合适；而对于客车来说，安全性和循环寿命将是首先需要考虑的事情，那么磷酸铁锂将是不二之眩可能在汽车动力电池方面大家更倾向于三元材料，但是在储能电池、电动自行车动力电池方面，磷酸铁锂还是大有可为。由此可见，锂电行业所谓的技术路线之争，其实并不重要。不论黑猫白猫，只要捉住老鼠，都是好猫。

　　锂电池或遇强劲对手，安全性亟待提高。锂离子电池自上世纪90年代诞生以来，被广泛应用，但其基本技术经过近20年发展，仍未获突破。目前，多项新型电池技术已在实验室中诞生，产业化之路正越来越近。也许在不久的将来，锂电池将遭遇到强劲的对手。利用镁、铝、钠等金属替代锂制成电池，空气电池或燃料电池等，都拥有很多锂电池无法企及的优点，如果这些电池顺利进入应用阶段，锂离子电池目前“雄霸天下”的地位将岌岌可危。

　　不过，这些技术还只是“看上去很美”，而锂电池安全性问题却是企业的当务之急。4月26日，深圳一辆电动客车起火燃烧，锂电池安全性再次引人关注。而此前，国内外多家航空公司因锂电池安全问题拒绝对其进行空运。这些都警示锂电行业不应该仅将目光停留在“价格战”、“政策补贴”、“技术路线”上，而需从自身做起，切实提高锂电池的安全性。我们相信，安全的产品比廉价和大容量，更能得到消费者的认可。