ARJ21飞机“出嫁”成都航空

　　【ARJ21飞机“出嫁”成都航空】11月29日，ARJ21新支线飞机从上海飞往成都，正式交付给成都航空公司。标志着国内航线将首次拥有自己的喷气式支线客机，更标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付的全过程，具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定能力。

　　“待嫁”多年后，国产支线飞机ARJ21-700终于走上了红毯，举办了一场蓝天上的婚礼。

　　11月29日，ARJ21新支线飞机从上海飞往成都，正式交付给成都航空公司。标志着国内航线将首次拥有自己的喷气式支线客机，更标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付的全过程，具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定能力。

　　研制一架具有自主知识产权的新型涡扇支线飞机，并从真正意义上实现商业上的成功，并不是一件容易的事。如今，首架国产ARJ21飞机即将投入市场，不管是对“娘家”中国商飞还是“婆家”成都航空来说，要获得市场的认可，实现规模的批量生产，进而取得商业的成功，前面的路还很长。

　　国产支线飞机突围

　　ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机，包括基本型、货运型和公务机型等系列型号，座级78~90座，航程2225~3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。

　　随着我国经济的发展和西部大开发的需要，支线飞机的国内市场需求量正逐步上升。据初步预测，2006~2025年，国内约需660架支线飞机，而目前国内使用的支线飞机主要进口自巴西航空工业和庞巴迪公司。

　　对于一款新机型尤其是国产飞机来说，与国外竞争机型相比有批文和税收方面的优势，但投入运营后最可能的担心就是消费者对安全的疑虑和不认可。对此，成都航空副总经理何培文告诉记者，ARJ21飞机从2002年立项到2008年首飞，再到交付，经历了漫长的时间，试飞取证的时间比任何一个交通工具都要长，可见国家对这一飞机安全性的重视程度。“ARJ21飞机的每一步都是有标准的，而且是全球标准，现在大家应该可以放心。”何培文说。

　　“ARJ21飞机是严格按照国际通用的适航管理条例，对设计、试制、试验、试飞、生产、销售和产品支援服务的全过程进行管理，这是我国民机研制实践的第一次。”中国商飞一位人士告诉记者，因此可以说ARJ21-700飞机接受了最严格的适航审查。不仅如此，按照中美双方FAA(美国联邦航空管理局)影子审查协调工作程序，关键、重要的试验、试飞项目都要通过FAA的目击，CAAC(中国民用航空局)的审定结果全部要得到FAA的认可和确认。

　　据记者了解，ARJ21飞机首飞以来，先后投入了5架飞机进行试飞取证，累计安全试飞2942架次，5258小时。攻克了空速校准试飞、失速试飞、侧风试飞、最小离地速度试飞、颤振试飞、高速特性试飞、动力装置试飞、起落架应急放、高原特性试飞、高温高湿试飞、自然结冰试飞、溅水试验、排液试验、载荷试飞、起落架摆振试飞、功能可靠性试飞等一批关键试飞科目的技术难关。尤其是2014年4月9日，赴北美开展自然结冰试飞，实现了3万公里环球飞行，飞越10个国家、辗转18个机尝横跨三大洲两大洋。

　　2015年3月16日起，ARJ21飞机又在全国15个机场开展了为期半年的航线演示飞行，体验飞行的乘客达到1866人次。

　　而针对目前国内市场对国产飞机的疑虑，何培文称，成都航空前期对这一机型的运营重点也是比较保守，以ARJ21机型推广为主要目标，“比如前期会采用双机长驾驶一架ARJ21飞机以确保安全，并在安全、组织、资金、特业人员、运行保障、航材及工装设备、运行合格审定、市辰线准备以及品牌推广等方面，制定出具有超前性、科学性、可操作性的十余项保障方案”。

　　成都航空飞行部副总经理提玮也对记者介绍，为了保证新支线飞机的安全运营，成都航空在飞行员改装的选择上也非常谨慎，第一批参加改装ARJ21飞机的全是有经验的教员机长。此外，公司在中国商飞提供的安全大纲上还增加了训练科目和合格标准，“这可能会增加训练时间，但更有利于从人的层面预防风险”。

　　成都航空的挑战

　　那么，为什么第一家接收ARJ21飞机的是大本营远在西南的成都航空？这要从其背景说起。

　　成都航空的前身是鹰联航空，当时是我国第一家获得中国民航局批准筹建的民营航空。2009年，中国商用飞机有限责任公司、四川航空集团有限责任公司、成都交通投资集团有限公司重组鹰联航空并更名成都航空，三家的持股比例分别为48%、40.97%和11.03%。同时，成都航空与中国商飞公司签订了购买30架ARJ21飞机的协议。

　　因此，中国商飞目前是成都航空的最大股东，这也并非没有先例。早前，新舟60的制造商中航工业集团，也专门投资组建了幸福航空，用于运营新舟60飞机，因为一款新飞机研发后，很少有航空公司愿意承担使用新机型所带来的潜在风险。

　　在此之前，成都航空的机队是20架清一色的空客320系列飞机，定位低成本航空、11小时的日利用率以及平均85%的客座率，令公司在重组后取得了连续五年的盈利。而迎娶ARJ21飞机后，也意味着成都航空单一机队的设置将被打破，公司担负的，还有让国产新支线飞机接受市场检验的重任。

　　首架交付成都航空的ARJ21飞机，全经济舱布局，共90座。按照计划，2016年年底前，成都航空将接收5架ARJ21飞机。

　　成都航空董事长庄浩刚告诉记者，根据行业规定，飞机在交付后，还要补充进行运行测试及相关文件审查，预计三个月后才能正式投入商业运营。

　　“对于飞行的航线，我们前期选择了一些执飞成熟有把握的、机场保障条件又好的航线，比如成都到北京、上海、深圳、武汉、南京、西安、贵阳等城市，我们的考虑是，在运营初期主要选择国内政治、经济影响力大的城市(公司已开通航线优先)以提升机型的品牌效应，并从中遴选客流量较高、市场潜力大、机型敏感度低的优选旅游热点航线安排其运营，尽量提高ARJ21-700客机的收益。”庄浩刚透露，进入成熟期后，在符合飞机性能的前提下，将紧密围绕飞机的设计初衷和品牌目标来设计编排支线、高原、旅游航线。