杭州加入限购行列 汽车股遭遇利空？

　　李隽

　　杭州市政府25日晚间举行新闻发布会，自2014年3月26日零时起，在全市实行小客车总量调控管理，采取控制总量和“错峰限行”调整的双重措施。

　　另一方面，前段时间广州相关部门也提出考虑提高停车费，从而解决停车难以及改善交通状况，全国各大城市似乎都痛下决心治理交通和空气质量问题。分析人士认为，这些都会对汽车股形成一定压力，但由于汽车企业的销售遍布全国，一个杭州的限购形成的影响有限，而各地不断推出限制汽车数量的措施，其实也已经在市场意料之中。

　　某券商分析师表示，预计对浙江以及华东其他地区的汽车企业短期内有一定影响，但由于现在各地方汽车企业的市场已经遍布全国，在所在省份范围内销售量其实比例不大；汽车市场还是跟宏观大环境有关。如果杭州的限购对汽车股股价造成短期内的冲击，利空出尽以后那么可能会有较好的趁低吸纳机会。

　　华融证券分析师赵宇认为，汽车股的风险来源于主要城市实施汽车限购，对汽车车主征收排污费和拥堵费。尽管板块整体业绩较好，但多数是基于2012年的低基数，业绩持续改善的难度较大。

　　华南一位知名汽车行业分析师向《第一财经日报》记者表示，目前一二线城市交通状况不理想，推出限购政策并不在市场意料之外。从2012年7月份广州“限牌”之后汽车股的表现来看，限购政策并未阻止汽车股的强势，而此后也有不少汽车股不断创出历史新高，结果全国汽车市场依然火爆。

　　另一位车企市场部门负责人认为，中国在能源、交通、空气、环境等方面的压力不断上升，其实早已经预计到采取限购政策的城市会不断增多，这从汽车企业角度来看早在决策预期内，而目前增量市场也主要集中在中西部，预计杭州限购政策对汽车股影响不大。

　　在昨日出台的政策中，为鼓励更加健康环保的出行方式，杭州市还规定，对购买新能源汽车者，不在限购之列。此前，为推广新能源城市公交车，2014年山东省各区市(不含青岛市)购买使用节能与新能源城市公交车的企业和单位，将获得每辆3万元至40万元的一次性财政补贴。