ARJ21飞机艰难取证 最快3到5年健全运营体系

　　2014年12月30日，中国民用航空局(简称“民航局”)在北京向中国商用飞机有限责任公司(简称“中国商飞”)颁发了ARJ21-700飞机(简称“ARJ21”)型号合格证。这标志着我国首款喷气支线客机通过了局方型号合格审定，飞机设计满足保证安全的基本要求，获得了参与民用航空运输活动的“入场券”。

　　中国民用航空局局长李家祥 、副局长李健，工业和信息化部副部长苏波 ，中国商飞公司董事长金壮龙 、总经理贺东风以及中国民用航空局适航审定团队和中国商用飞机有限责任公司研发团队等出席颁证仪式。

　　据悉，ARJ21预计于2015年上半年交付成都航空开始示范运营，与此同时该款客机还在申请美国联邦航空局(以下简称“FAA”)型号审定的同时，积极进入非洲等与我国签适航双边协议的地区，以进一步开拓国际市常

　　12载取证路为国产大飞机开路

　　据介绍，这是民航局首次按照中国民用航空规章第25部《运输类飞机适航标准》的要求对ARJ21进行型号合格审定，整个工作开始于2003年，持续时间长达12年。

　　对此，中国商飞方面表示，这是我国第一次按照国际标准从设计开始对一款拥有自主产权的25部运输类飞机进行适航审定，所以才会花费如此多的时间。在该款飞机的适航审定过程中，国内民用大型运输飞机的试飞力量，乃至整个适航审定体系才算逐步建立起来，所以花这么多时间也非常值得。

　　一位业内人士表示，前段时间，运12卖入美国市场令国人欢欣鼓舞，而这背后正是适航审定工作打好了基矗1995年，我国就与美国在小飞机型号审定上建立了适航双边关系，所以运12今天才有资格出口。因此，ARJ21这类属于25部运输类飞机要想进入世界市场也必须走过这样一段路。简单点来说，你要进入市场就要按照世界上通用的做法把适航审定的工作都做一遍，证明自己的安全性。现在ARJ21的适航审定工作就是中国有关方面在探路，这一步做好了，今后的C919，乃至更加先进的国产飞机再通过审定就方便多了。

　　不过，对于工作人员来说，这12年他们过的并不轻松。ARJ21的型号合格审定工作十分复杂，超乎人们想象，全程共检查了300项地面试验，审查和批准了包含有243个试飞项目、1301个试飞点的审定试飞大纲，审定试飞累计761架次、1141小时57分钟，审查和批准了3418份符合性验证报告。所有报告共计30多万页，厚度可达30米，足足有10层楼高。

　　通过ARJ21-700飞机研制，我国走完了喷气支线客机设计、制造、试验、试飞全过程，攻克了鸟撞试验、全机高能电磁场辐射试验、闪电防护间接效应试验等一大批重大试验课题，掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等一大批关键试飞技术，掌握了一大批新技术、新材料、新工艺，积累了重大创新工程的项目管理经验，初步探索了一条“自主研制、国际合作、适航为准”的民机技术路线。

　　ARJ21将在3到5年健全运营体系

　　而谈到ARJ21的市场开拓时，中国商飞公司副总经理、ARJ21新支线飞机项目总指挥罗荣怀依然表示“谨慎乐观”，他认为ARJ21的市场前景还需要得到市场的反复验证。

　　罗荣怀表示，飞机取得适航证只能宣告技术成功的目标达成，ARJ21进入市场是会有一个过程的，该公司打算用3到5年时间把飞机所有的性能、功能运行，以及运行支持体系、持续适航体系、快速响应体系建立健全起来，从而打造出一整套新飞机进入市场运行的模式。据介绍，ARJ21将首先于2015年上半年向成都航空等国内航空公司交付一批飞机，并进行示范运营。

　　而ARJ21的规划生产能力也将逐步跟上，根据远期规划，该款飞机的生产大纲是年产50架，公司的生产能力将在交付之后迅速达到年产15架的规模，随后将基本按照每年5到10架的产量逐步增长。生产速率有一个从小到大的爬升过程，“这其中也不排除市翅有反复，我们会按照具体情况来对生产进行调整。”罗荣怀强调。

　　据介绍，目前，中国民用航空局正在按照有关适航规章，对第一架准备交付的ARJ21-700飞机进行单机适航检查，对中国商用飞机有限责任公司的质量保证体系、运行支持体系和持续适航体系进行审定。通过这些审定后，首架ARJ21-700飞机就将交付客户，正式投入航线运行。

　　非洲市瞅成ARJ21市场开拓新方向

　　而ARJ21的市场开拓并未停止，中国商飞方面表示希望尽快打开国际市场局面，这其中非洲市瞅成为首眩该公司正着手做一个在非洲拓展市场的计划，罗荣怀向记者表示，公司在为ARJ21申请美国联邦航空局型号审定的同时，也将在一批与我国有适航双边协议的国家进行开拓。此前刚果(布)交通部就确认了3架购机备忘录，宣布正式订购3架ARJ-700飞机。

　　今年5月李克强总理出访非洲时曾签下中非一揽子双边产业合作中，其中中非航空制造业合作就是一项重要内容，中国政府倡议实施中国企业与非方建立合资航空公司，提供民用支线客机，共同发展非洲区域航空业。

　　罗荣怀还表示，不排除未来在非洲推进航空制造业上的合作。民航业是经济社会发展重要的战略产业，特别是民机制造业，产业链条长，技术、资金、知识密集，对经济发展具有巨大的拉动作用。发展民机制造业，可以促进上下游科研、材料、工艺、制造、管理、客户服务与支持等基础能力和产业提升，带动和促进国产高端装备制造业的发展，引导飞机、发动机和机载设备等国产化，形成与我国民航业发展相适应的国产民航产品制造体系，推动经济发展方式转变，加快经济转型。

　　目前我国已形成了围绕ARJ21的庞大产业链，仅一级供应商就包括19家国际供应商，及4家国内供应商，所有的供应商加起来更是多达上百家。
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