篷车巨头转攻代步车市场

　　中国老年人数量的剧增，正在孕育着一个规模惊人的消费市场，而由于代步工具的普遍高价，老年代步车市场规模无疑将不低于千亿元级别

　　4月9日，一场淅淅沥沥的小雨过后，天空放晴。伴随着一阵清脆的鞭炮声，山东富路集团(下称“富路车业”) 生产的第50万辆车徐徐驶下生产线。

　　富路车业董事长陆付军当即宣布：“从即日起，富路车业正式转型，借助即将在全国投建的100余家富路车生活馆，专注于低速老年代步车的生产销售，致力于打造‘中国老年代步车第一品牌’。”

　　“截至2014年末，中国大陆地区60周岁及以上人口数量已经达到2.1亿， 65周岁及以上人口数量近1.4亿。”山东省老年学会会长李德强告诉经济导报记者，中国老年人数量的剧增，正在孕育一个规模惊人的消费市常而由于代步工具的普遍高价，老年人代步车市场无疑将是一个规模不低于千亿元级别的市常

　　4S店模式

　　一家在农村市场埋头耕耘了10多年的篷车企业，突然掉头专攻老年代步车市场，富路车业此番推出的生活馆是什么样呢？

　　导报记者在位于德州市陵城区富路车业厂区的示范店中看到，生活馆的设施基本上套用了汽车4S店的风格和管理模式。惟一不同的是，这里展示的不再是人们耳熟能详的各种汽车品牌的样车，取而代之的是体积明显小了许多的三轮、四轮或低速老年代步车，而诸多部件精致程度与汽车产品显而易见的差距，也无不提醒着人们这家企业的草根血统。

　　李德强告诉导报记者，目前的中国老年人，尤其是60至70岁之间的老年人，已经不再是人们印象中的老态龙钟、目不识丁的形象，他们大多受到过一定程度的教育，个别还拥有某些种类车辆的驾驶技术。虽然已经离开了工作岗位，但是他们一方面有着较强的出行社交需求，另一方面又有一定的消费能力。这决定了他们不仅希望有可以自行操纵的代步工具，更对购买、使用、服务等消费过程有着自己的主张。

　　正是这些特点，这些年来，国内包括富路车业在内，致力于解决老年人出行消费需求的代步车企业应运而生。如今4S店的适时出现，可以视为代步车业对老年人出行代步需求的一种积极回应。

　　据导报记者了解，富路车业以往主攻农村市常转型之后，上千个经销商中有多少人，又将会在多大程度上接受本来是以城市为目标市场的4S店这种全新的营销模式呢？

　　一名来自东北的经销商表示了他的疑虑：上4S店，不论是店面装修，还是高素质导购人员的聘用和培训，都需要一定数目的额外费用。如果一段时间内销售业绩不能有明显的提升，的确会感受到经营压力。

　　而一名来自湖南的经销商说，这几天他一直在考虑，要上4S店，就要把门店开到县城里。在富路车业长期占据篷车市场大多数份额的前提下，企业的品牌还是有感召力的，毕竟城里人消费层次要高一些，对品牌货还是买账的。“改变一下模式，适应起来，需要一段时间。”他表示。

　　“进城赶考”路在何方？

　　据了解，中国的三轮、四轮篷车和低速老年代步车是背负着诸如“安全系数低”、“影响交通秩序”和“管理难度大”等骂名而生的，并与各种如影随行的整顿甚至打击相伴，一路挣扎着成长、壮大。而富路此番推出在汽车产业已经流行多年的4S店模式，不免又将牵动更多人以及更多部门的视线和神经。

　　原因很简单，中国的城市交通拥堵状况已经让城市的管理者头痛不已。富路此举既出，势必将引发一波不大不小的三轮、四轮篷车和低速老年代步车进城浪潮，城市管理者将如何接招，值得关注。而富路的进城之路是否平坦，也有待观察。

　　来自低速电动车行业的统计数据显示，去年中国电动载客三轮车保有量超过1000万辆，山东省低速电动车的保有量在今年1-2月份就增长了71%。

　　“这些数据显示的是老年人选择生活方式的方向，是老年人用钱投票的结果。关于低速电动车的身份合法性及其在城市道路上的去与留，关乎老年人的尊严。”中国人民大学经济学教授杨立雄强调，数亿老年人是不可忽视的庞大群体，社会应该对老年人追求生活质量的诉求有所关切，正视他们的出行权。