传统出租车 政策成最后稻草

　　当互联网企业带着巨额资本粗暴地闯入出租车行业时，这些传统的出租车行业“原住民”似乎毫无还手之力。

　　互联网专车公司没有取得相应的资质；发票名目不统一，拼车产品不提供发票；目前暂没有相关法规对专车应缴税种进行规范；乘客安全存在隐患。

　　有两次必须打车的时候，就预先准备盒中华烟，上车就说师傅先给你盒烟抽，请不要对我甩脸子。

　　当互联网企业带着巨额资本粗暴地闯入出租车行业时，这些传统的出租车行业“原住民”似乎毫无还手之力。

　　最快被颠覆

　　从未有任何一个传统行业像出租车行业一样如此迅速地被摧毁。战火从国外一路烧到国内，在资本介入不到两年的时间里，中国的传统出租车行业已经被彻底摧毁了。

　　资本在这个行业所向披靡，或许是因为在国内许多城市，打车已经成为一种群体性痛苦。一方面，难打车、被拒载、态度恶劣甚至产生冲突，顾客无法享受到出租车本该有的舒适便利，“上帝”积怨已久；另一方面，在“份子钱”与油价飙升的压力下，司机长时间劳累工作无法获得合理收入，难有心情提供微笑服务。

　　打车难具体表现在两方面，一方面是时间性的打车难，上下班高峰、司机换班交车的时间段是“重灾区”；另一方面则是空间性的，主要集中在偏远地方、机仇车站以及一些特定区域。

　　天气恶劣或深夜打不到车，资源紧张导致候车过程冲突，司机拒载或恶语相迎，种种怪象，诸多矛盾，各有难处。出租车行业似乎陷入了一个两难困境。

　　对手强大

　　自去年“BAT”齐聚专车市丑，各大专车企业纷纷融资试图“瓜分市潮。

　　同时，中国互联网专车公司的融资规模也不断创出新高。以滴滴打车为例，2012年，滴滴打车经过6个月运营之后，就获得A轮300万美元的投资。2013年，滴滴公司引入腾讯1500万美元B轮投资。2014年1月2日，其获得1亿美元C轮融资。在2014年年底，滴滴再次引入7亿美元融资。今年夏季达沃斯论坛上，滴滴正式宣布获得最新一轮30亿美元融资。

　　而世界出行巨头Uber的战斗力也不容小觑。11月25日，Uber在沟通会上宣布，Uber中国已经完成B轮融资，同时，有消息称，Uber已经启动下轮融资，融资金额在21亿美元左右，总估值达600亿美元以上。看样子，资本方仍对专车这个撬动整个出行市场的高频入口保持高度兴趣，只不过入场费似乎有点贵。

　　巨额的融资理所当然地带来了高额的补贴，手里有粮心里不慌，“补贴用户”已成为每个互联网公司的必备杀手锏。在传统出租车这个积怨已久而又没有资本对手的行业，配合“撒钱”，培育市场似乎信手拈来。

　　最后稻草

　　常年在政府羽翼下生存的传统出租车行业已被带着雷霆之势的资本打蒙，和互联网专车公司不同，他们背后并没有资本来“打鸡血”，只能用最激烈最有效的方式——罢工来抗争。

　　就在世界各地出租车司机举行反对打车软件的罢工之际，软件的注册用户数量却大幅攀升，看来市场根本不买传统行业的账。很多国家政府虽然从疏导来自传统行业的怨气出发，在表面上采取了一些强制性措施来限制新行业的快速膨胀，但在涉及行业发展的核心问题——投融资等方面，却对其大开绿灯，少有限制。这些互联网应用在部分国家或地区确实受到了不公正的待遇，可在资本融资市场却成为各方的宠儿，成百上千亿地吸引大额投资。而强大资本的注入，则会加速摧毁已经亮起红灯的传统出租车行业。

　　中国政法大学副教授王军认为，出租车行业长期以来的管理模式是背离市场规律的，因为带有浓厚的计划经济色彩。“这个行业的经营者数量是政府控制的，服务标准和价格是政府制定的。而这个行业的进入门槛实际上是很低的，不需要多高的技术和资质就可以进行人员的运输服务。所以，这个行业完全是依靠政府管制保护才能生存的行业。这些特征都是违背市场经济规律的。”

　　日前，拥有约1.3万辆出租车、号称上海市规模最大的出租车企业——上海强生出租汽车有限公司对外宣布，将加快传统巡游出租汽车的转型，积极发展约租业务。但转型的背后，并未看到资本巨头的身影。这样“单打独斗”的传统企业，和背后站着资本的互联网企业之间，终究是一场不太公平的战争。

　　不可否认的是，资本在占领市场的野蛮增长过程中也犯下了一些“原罪”。互联网专车公司们至今仍没有出租车行业的运营资质，乘客的安全存在隐患。而且在专车并未合法化的今天，专车公司还不能提供统一的发票，并且没有相关法规对其应缴税种进行规范。

　　即将正式发布的“专车新规”似乎已成为传统出租车行业的最后一根“救命稻草”。根据交通运输部会同多部门起草的《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和交通运输部起草的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》，专车作为出租车行业新业态，在准入门槛上与出租车保持一致，需要取得“出租汽车经营资格证、车辆运营证和驾驶员客运资格证”三项许可。

　　滴滴、Uber等互联网专车平台需要抉择的是：在取得平台经营许可后，是否需要建立自己的专属车辆及司机，直接从事专车服务；还是接入符合监管条件的网络预约出租车企业及其车辆和人员，继续走平台之路。而无论是哪种结果，传统出租车似乎都能喘口气了。