在中国 电动车或许没有股市反映的那么火热

　　过去三年，中国电动车制造商比亚迪股价在香港上涨近200%。然而，它所在的中国电动车产业的表现却并非如此亮眼。

　　按照国家《节能与新能源汽车产业发展规划》的规划，到2015年，中国将实现50万辆的新能源汽车保有量规模。而据第一财经日报，业内普遍认为，今年新能源车销量约为15万-20万辆，加上此前的10万辆左右，今年要闯关50万辆保有量的成功率微乎其微。

　　彭博社文章称，根据中国官方汽车行业协会的估计，投入使用的电动车数量将比原定的年终目标低26%左右。

　　中国汽车工业协会常务副会长董扬10日表示，电动车销售无法维持目前的强劲增长，他预计明年增速会放缓。

　　然而，中国政府在发展电动车市场方面却有着雄心勃勃的目标，打算在2020年前将电动车保有量扩增10倍。

　　为了达到在2020年前将电动车数量增加到500万辆的目标，中国政府将加速充电桩建设，为电动车车主提供充电便利。

　　“中国将成为全球电动车市场的中心，”上海高风咨询董事总经理Bill Russo预计，为了完成电动车“十三五”规划目标，中国将在2020年前总计投资1000亿元人民币。

　　中国新能源汽车面临难题

　　尽管政府不断推出多项利好政策，但以电动车为主导的新能源汽车市场依然不够成熟。

　　由新华社主办的时事政经新闻周刊《瞭望》15日发表评论文章，总结了中国电动车市场目前面临的三大难题：

　　首先，价格和性能与传统燃油汽车相比仍存在较大劣势。一方面，新能源汽车价格较高。另一方面，新能源汽车续航里程短。

　　其次，“充电难”对新能源汽车推广形成了严重制约。目前，电动汽车充电时间一般都比较长。与此同时，我国电动汽车充电基础设施却严重不足。此外，新设施建设也严重滞后，预测数据显示，未来充电桩缺口或达百万级(个)。

　　最后，安全性是电动汽车不得不面对的一个难题。

　　新能源汽车“政策市”依赖

　　中国新能源汽车市场非常依赖国家政策。09年至今，中国已有十二个部委相继出台20多项扶持鼓励政策。

　　目前，新能源汽车是实现中国制造2025以及汽车产业转型升级的重要战略支撑，是国家七大新兴战略产业之一。

　　得益于购车补贴和减税政策，新能源汽车产业过去两年井喷式增长。仅今年来看，人民网援引工信部数据报道，今年前11个月，中国新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增速高达400%。11月单月，中国新能源汽车生产7.23万辆，同比增长6倍。中国今年有望取代美国成为全球最大的电动汽车市场。

　　政府推出了多种利好新能源汽车产业发展的政策。本周，财政部等五部门发布通知称，中央财政对充电基础设施配套较为完善、新能源汽车推广应用规模较大的省(区、市)安排奖励资金。

　　为支持新能源汽车市场发展，中国投入了大量资金。Bill Russo表示，过去五年，中国政府在这方面可能已经投入了370亿元。根据他的预测，未来五年，中国政府将再投入630亿元。

　　为促使新能源汽车产业提升成熟度，促进行业健康发展，中国政府承诺在未来五年降低购车补贴标准，以此促使比亚迪等汽车制造商下调产品价格，而不是依赖国家给予的政策补贴来实现盈利。

　　中国动力主席兼行政总裁张韧在接受财华社访问时表示，预计未来3年中国政府的电动车补贴将减少6成。

　　“在政府补贴成为决定市场成长的一大关键因素时，通常都会导致过度投资和供过于求，这是中国最不愿看到的结果，”福布斯中文网援引纽约Lazard Asset Management基金经理Stephen Russell的话称，“作为一项投资，如果政府补贴成为决定经营成败的一部分，那么，其相对风险和回报将促使我们尽量避而远之。”