各国集体关注 全自动无人驾驶产业热浪来袭(附股)

　　各国集体关注 无人驾驶产业热浪来袭

　　据外媒报道，英国一位内阁大臣日前表示，政府正讨论修改英国交通法规，以准许无人驾驶汽车可依法在该国的公路上行驶。机构预计，在政策扶持和汽车技术突破的推动下，无人驾驶产业化步伐迎来提速机遇，并催生硬件终端、传感器、运营服务在内的车联网市场空间，潜在规模达千亿级别。

　　汽车智能化的发展，推动无人驾驶产业化提速，多款新产品迭出。谷歌发布的无人驾驶汽车显示，该车没有配置方向盘、刹车或油门系统，只有启动、停靠、熄火等按键，以及一个电脑显示屏，汽车通过GPS和谷歌地图来实现自动导航。英特尔公司近日也宣布，为加速车载创新，让无人驾驶汽车体验早日实现，由一系列软硬件产品组成的英特尔车载解决方案将全面上市。

　　值得注意的是，目前国内也在积极研发无人驾驶汽车。由国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人车，已完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验。在地面无人平台复杂环境识别、智能行为决策和控制等方面实现了新突破，达到世界先进水平。随着无人驾驶技术的成熟，将推动汽车电子市场的快速增长，传感器、控制系统等软硬件需求达千亿元规模。

　　谷歌欲测试全自动无人驾驶汽车

　　谷歌公司27日表示，其无人驾驶汽车项目正在向完全排除人为干预的全自动方向发展，全自动无人驾驶汽车的样车测试即将进行，期望几年内能开展公路试驾。

　　谷歌正在研发的无人驾驶汽车利用的是安装在汽车不同部位的摄像机、测距传感器和激光雷达等设备以及精确详细的导航地图，依靠计算机系统模拟人工智能实现无人驾驶。据谷歌介绍，已在测试中的无人驾驶汽车已自主安全行驶累计超过30万英里(约48万公里)。

　　如果说目前的谷歌无人驾驶汽车还需司机在驾驶席上“坐镇”，随时处理紧急情况，那么谷歌希望未来的无人驾驶汽车将实现无需人为干预的全自动驾驶。谷歌在其官方网站上介绍说，全自动无人驾驶汽车没有方向盘、油门及刹车踏板和换挡装置，完全通过软件和传感器进行自动驾驶。

　　谷歌说，它正在制造大约100辆全自动无人驾驶汽车样车，预计今年夏季晚些时候由试乘员开始测试。谷歌网站上的一段视频显示，这种两门样车简洁小巧，仅容纳两个乘客座位，座位之间有“启动”和“停止”两个按钮。谷歌说，样车以安全为重，时速限定在25英里(约40公里)，车上传感器可以探测到四周约两个足球场面积内的物体。

　　如果测试顺利，谷歌打算今后几年内在美国加利福尼亚州开展小规模试驾。包括加州在内，美国现有4个州允许无人驾驶汽车合法上路，但规定车上应有司机应对紧急情况。

　　科技巨头纷纷布局

　　在汽车无人驾驶技术的研发上，丰田、奔驰、沃尔沃、通用等传统车企早已有所行动，不过更为引人注目的是，能够为智能汽车提供“大脑”的科技巨头们也在积极参与相关的项目运作，其中不乏英特尔、高通等IT巨头。

　　5月初，英特尔投资公司宣布投资日本无人驾驶技术开发商ZMP。ZMP成立于2001年，致力于研发并提供包括汽车智能平台、各类传感系统、可视化及分析、技术咨询、实地测试及车联网信息系统等在内的无人驾驶技术。

　　几乎同一时间，诺基亚宣布启动价值1亿美元的车联网基金，并委托诺基亚成长基金专门管理，主要投资对象是具有发展潜力的车联网技术、智能汽车技术和互联网本地服务类的公司。去年9月，诺基亚曾表示将与奔驰共同开发无人驾驶汽车。

　　行业分析师认为，科技巨头在无人驾驶技术方面的布局昭示着汽车已成为当下全球创新的重要一环。ZMP公司首席执行官谷口恒表示，汽车创新发展的终极目标是实现彻底的无人驾驶。

　　在汽车无人驾驶技术开发如火如荼地展开的同时，货用无人飞机的研发也在紧锣密鼓地展开。亚马逊CEO贝索斯在最新的致股东信中表示亚马逊正在测试第五代和第六代送货用无人机，并设计第七代和第八代无人机。在去年的假日购物季前，贝索斯首度公开亚马逊的无人机送货项目，引发业内高度关注。但相比于无人驾驶汽车而言，目前在美国商业无人机的普及还面临法律规章的制约。

　　业内人士人为，随着生产和使用成本持续下降，以及安全性能不断提高，大量常规的无人交通工具出现。MarketWatch专栏作家科迪·威拉德撰文指出，未来十年“无人驾驶革命”将创造巨大价值，其蕴藏的机会堪比2008-2011年期间的App革命。

　　启明信息主营汽车电子软件，第二代车联网D-Partner平台能够为汽车驾驶者提供多种车载增值服务。另外，公司表示，2014年将以发展汽车电子软件及电子研发业务为重点，不断丰富车联网D-Partner平台功能。天泽信息主营车联网IT服务及配套软硬件的研发与销售，在工程机械、商用车等领域拥有较强的竞争优势。太极股份拥有计算机特一级资质，公司提供的车辆定位监控系统、无线数据通信等技术的动态监控综合服务平台，可以将车辆各类信息及参数进行实时管理。

　　我国智能汽车市场规模将超1500亿

　　有业内人士表示，汽车行业正再次迎来革命—智能化、互联网技术发展正在改变汽车产品以及汽车行业的格局，继“iPhone”、“iPad”之后，“iCar”也会成为现实。

　　专家预计，智能手机技术和车载技术将在今年实现更大程度的融合。有来自麦肯锡全球研究所最新发布的研究报告显示，在未来12项可能改变生活、企业与全球经济的颠覆性科技中，“自动或半自动导航与驾驶的交通工具”(即无人驾驶汽车)位列第六。麦肯锡预测，无人驾驶汽车到2025年可以产生2000亿至1.9万亿美元的产值。

　　据国家统计局《国民经济和社会发展统计公报》数据，2012年我国汽车保有量超过1 .2亿辆，并且每年新车销量约2000万辆。据分析机构易观智库预计，到2015年中国车联网用户的渗透率有望突破10％的临界值，届时，中国智能汽车的市场规模将超过1500亿元。

　　传统企业和IT厂商正在着力在这块潜力巨大的市场布局。据悉，美国电动车制造商菲斯科陷入财务危机后，国内多家汽车公司包括吉利、东风、北汽、万向等都表现出了收购意向并先后派出团队前往美国考察。近日有消息称，李泽楷旗下控股的混合动力技术控股投资公司，也正着手收购菲斯科，并考虑在美国投产菲斯科电动车产品。

　　从未涉足汽车业的商业大佬为何也千方百计收购菲斯科？有资深汽车专家对记者表示，李泽楷真正看重的是汽车智能化与IT整合，打造新的商业帝国。如今，IT已经超越了社交网络和搜索引擎的范畴，软硬件结合是IT业未来的趋势，特别是移动服务。而相比之下，新能源汽车企业更加注重智能化技术。

　　G artner副总裁兼首席汽车分析师T hiloK oslow ski指出：“想要把汽车变成未来最具创新精神、万能、理想的移动设备，先进的计算技术是实现这一切的基础。通过让这些技术具备无线可升级能力，汽车厂商可以改善现有的车载特性，在车辆寿命周期内提供全新的特性。”

　　IT大佬与汽车厂商都在进行相关的技术储备。美国专利市场研究公司E nvisionIP的最新报告显示，谷歌和苹果等智能手机公司已经在美国申请了众多与车载智能设备相关的专利，其中谷歌达到310项、苹果公司为35项，其他智能手机公司的总和达到617项，这包括三星234项、L G 161项、索尼155项、诺基亚42项和黑莓25项。

　　而在中国，目前至少有上汽、吉利、一汽、奇瑞、长安、比亚迪、华晨等七家自主品牌企业推出了自主研发的车联网系统和产品。吉利控股集团董事长李书福在2013年底举行的第二届国际汽车安全高峰论坛上表示，无人驾驶已经不远，2014年沃尔沃将在中国推出一款高度智能的汽车—X C90。它基本上已具备人应对道路局面的能力。

　　在国内落地仍需时日

　　尽管企业在智能化方面摩拳擦掌，但从目前看来，智能汽车在国内落地仍需时日。

　　长安汽车研究总院总工程师黎予生此前曾对记者表示，随着汽车技术的发展，新能源汽车和车联网技术的普及应用是两大发展趋势。车联网也就是智能汽车发展的高级阶段将在2020年左右到来，届时车车通信与安全控制、车路通信与安全控制将是汽车智能化重要的解决问题。

　　消费者的认知和接受度也有待培养。“目前我国的车联网市场是叫好不叫座，主要是因为我国车联网市场在产品使用、价格及售后服务等上还主要是"高富帅"的专利，还不太接地气。普通消费者还停留在把汽车作为主要的代步工具上面。”一位业内专家对记者说道。

　　记者日前在北京某一知名4S店采访时，正帮别人选车的孙先生对记者表示，此前有朋友建议他把自己的大众车换成宝马530。因为北京雾霾天气太多，容易迷路。而宝马530的视频在线导航服务，可以 免 去 手 机 导 航 信 号 不 稳 定 的 弊病。可自己的车还7成新，即使导航服务是免费，他仍下不了决心弃旧买新。

　　就车联网在实际生活中的普及方面来看，虽然可以解决在使用汽车、保护汽车安全方面的问题，但从用户体验层面上看，却无法激发用户更大的使用乐趣。对此，某4S店销售总监付先生表示，对目前国内汽车智能技术发展，消费者认知的重要性排在技术和应用领域之前。尽管IT产业的发展日新月异，但在汽车领域，汽车智能化却一直是高档车的专利。国内大部分消费者对于“智能化”的认知程度还很低。

　　黎予生也说道：“如果让消费者去体验，他们会觉得用起来很好，但真正让他们多花钱去买，他们又不愿意；有时候即使买回去，很多功能也不去用。”

　　另外，有专家指出，目前我国关于汽车智能化相关技术的法规标准还不完善，与任何产业一样，汽车智能化的应用离不开国家的支持和政策方面给予的引导，以及行业协会的积极推动，只有明确了国家汽车行业信息化的发展方向，企业才能够更好的结合自身特点制订发展规划和长短期的市场策略。

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