高铁“中国标准”出台时机已现 相关上市公司受提振(股)

　　编者按：“从目前我国高铁产业的发展情况看，中国高铁的‘中国标准’已经到了出台的最佳时机。”近日，中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受记者采访时提出。

　　经过近两年的快速发展，目前我国高铁产业内外扩张势头强劲，中国高铁“走出去”不仅有利于消化国内相关产业的过剩产能，同时中国高铁“走出去”有助于为中国经济转型提供增长动力，当前随着“走出去”步伐加快，高铁技术也在不断升级，“中国标准”应尽早形成。

　　中国工程院院士王梦恕曾表示，未来中国高铁不再只是产品“走出去”，而是高铁设备、技术与标准全方位“走出去”，应该把更多的制造工厂建到国外，这不仅能够减小国内能源压力，而且也能满足所在国就业需求，构建全球化产业布局，树立中国高铁的国际品牌。

　　蔡建明表示，当前我国的高铁技术已经达到了一定高度，而且在国外市场的发展情况较佳，获得了许多发展中国家的青睐。现在出台“中国标准”是趁热打铁之举，有利于“中国标准”的输出。一旦“中国标准”获得世界认同，将大幅提高中国高铁的品牌地位和行业威信。

　　商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究部副主任白明表示：“不论是中国高铁设备‘走出去’还是建立‘中国标准’，核心的问题其实都是进一步提升中国高铁在国际上的竞争力。高铁本身并不是新鲜事物，日本、韩国以及欧洲一些国家早就有了。因此，我们在国际上是有多个竞争对手的。”

　　谈及如何进一步提高中国高铁软实力，蔡建明认为，一方面应该在技术上不断创新，降低成本，优化结构，增强产品竞争力；另一方面，在建立“中国标准”后，将有助于我国高铁技术的广泛应用，标准输出将是支撑中国高铁在全球市场地位的关键，有关事宜应尽快落定。

　　“中国高铁技术蕴含着许多自主研发的元素和设计理念，这应是未来中国高铁独具竞争力的表现。而‘中国标准’就意味着让全世界认同，意味着中国高铁在技术和设计上领先于其他国家，具有更为突出的优势。因此，接下来，我们要在打造高铁核心竞争力上继续发力。”白明强调。

　　中国高铁将成“一带一路”助推器

　　今年将是“一带一路”建设延展铺开、做深做实的重要一年。从各方热议的“一带一路”内容来看，基础设施的建设均是主打，借助“一带一路”的东风完善和发展基建几乎成为最主要议题。在部署2015年具体工作时，财政部提出要结合实施“一带一路”战略规划，加快推进基础设施互联互通。国家税务总局表示，将积极研究和认真落实服务“一带一路”等三大战略的税收措施。此外，包括著名经济学家林毅夫在内的诸多学者都认为，“一带一路”战略的重心是促进互联互通的基础设施建设。

　　从“一带一路”涉及的国家看，大多是新兴经济体和发展中国家，这些国家基础设施普遍薄弱，在相关领域急需投资和建设，具有广阔的基础建设的空间。

　　对于中国来说，如何摆脱传统低附加值产品出口的困境是中国经济发展面临的重要课题，“一带一路”将深挖我国的潜力。例如，我国通过提升产品档次，提升高端装备出口规模，将会延续中国出口的竞争力，为未来经济发展提供可靠的动力。

　　去年以来，各个层面的资本输出和企业“走出去”战略已经启动。不仅监管层将对外投资审批的流程大大简化，高层领导人更甘当“推销员”，涉及高铁、能源、基建等的国内企业更加速了海外投资的步伐。

　　这就意味着，以“一带一路”为突破口，受益公司以及行业也将突破单纯政策利好范畴，从而形成一轮明显的中长期布局机遇。例如，多家“一带一路”概念上市公司欲借此轮东风加快出海步伐。据不完全统计，从2014年12月份至今，已经有10多家公司公告将设立或并购海外子公司。

　　随着国家“一带一路”战略落地，2015年基建、机械、能源公司海外订单和业绩将持续增长。上市公司争相加快“走出去”步伐，可以快速扩充海外产能，进一步增强公司海外核心竞争力，加快布局国际化市场。

　　在我国由大国向强国转型的过程中，高铁作为产业强国战略的重要组成部分，成为我国高端装备制造的重要抓手。2015年中国高铁投资额将维持在高位，今年将是中国高铁海外订单落地的第一年。海外市场空间巨大，中国高铁企业的海外市场拓展将提升企业盈利和提振投资者信心，从而提升企业估值。

　　“一带一路”战略下的三大类高铁相关概念将受益，包括高铁基建、高铁车辆、高铁信息化和电气化。从历史数据来看，高铁建设中，负责总包和铁路建设的公司优先受益，成为整个高铁概念的优先受益大类。随着铁路建设的深入，高铁车辆的需求开始提升，相关上市公司乃至整体市场都将受到提振。

　　中国高铁今年产值有望破4000亿元

　　“综合中国高铁已经批复和拟建的项目，2015年我国高铁的产值有望突破4000亿元。”近日，中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受记者采访时预测。

　　随着2014年年底兰新高铁、贵广铁路和南广铁路三条铁路开通，我国时速在250公里以上的高铁运营总里程新增3210公里。截至2014年年底，全国铁路运营总里程已突破11万公里，其中高铁运营总里程超过1.5万公里。未来我国将进而形成一张覆盖全国的高速铁路网。

　　我国高铁不仅在国内发展迅速，中国高铁也得到了多个国家的认可，2014年7月份，由中国参与建设的土耳其“安伊高铁”正式通车，成为中国高铁真正意义的海外第一单。除此之外，目前我国至少与20个国家进行了高铁合作或者洽谈，涉及泰国、巴西、墨西哥、俄罗斯等国家，辐射非洲、亚洲、欧洲、美洲、大洋洲等区域，合计高铁里程数达到1万公里(投资额约3万亿元)。

　　蔡建明表示，国内外的高铁项目将为我国经济增长提供动力，促进我国经济结构转型，同时高铁的快速发展也能为我国其他产业提供借鉴，即如何通过技术实现全球化扩张，一改“中国制造”的被动局面。

　　据了解，高铁产业链主要包括三部分：上游铁路基建、中游列车制造及相关设备和下游营运服务。上游铁路工程项目建设包括工程承包、工程机械，以及轨道、隧道等建设所需的配套建材及零配件；中游列车制造及相关设备包括车辆制造、零件配件、电气化系统和通信系统等专用系统设备；下游包括营运、物流公司等相关服务业。

　　招商证券相关行业分析师在接受记者采访时表示，高铁产业在国内国外的快速发展将带动高铁产业链上下游细分领域的发展，如钢铁产业、高速机车、电子控制、能源以及新材料产业等，这将为我国高铁产业的全产业链带来更大的市场需求和发展空间。

　　蔡建明称，现阶段，我国经过引进吸收和自主再创新，在部分核心技术和组件上已经有所突破，形成较强的市场竞争优势，并在国内高铁的建设运营中得到了很好的示范应用，有助于提高中国高铁的竞争力。(证.券.日.报 丁.鑫 )