新细分领域投资机遇乍现 雾霾治理板块预热

　　煤炭清洁化利用或掀波澜

　　粗放型的煤炭燃烧被认为是造成雾霾的主要原因。国际环保机构自然资源保护协会发布的报告显示，煤炭使用对中国PM2.5年均浓度的贡献率约为50%-60%，煤炭已经成为导致中国空气污染最重要的来源。

　　专家分析认为，针对我国的国情，煤炭因其可靠性、经济性和稳定性，我国以煤为主的能源结构在2030年前不可能改变。在通过提高能效、降低能耗、增加其他能源供给的同时，清洁利用煤炭将是未来中国治霾的主要途径。叠加当前煤炭行业脱困难题，在2015中国煤炭高峰论坛上，多位专家不约而同地指向了煤炭的清洁化利用这一共同出路。

　　据悉，由工信部、财政部制定的《工业领域煤炭清洁高效利用行动计划(2015-2020)》近期将出台，初步设定的目标是到2020年力争节约煤炭消耗1.6亿吨以上，减少烟尘排放量100万吨、二氧化硫排放量120万吨、氮氧化物80万吨。

　　全国工商联环境商会相关专家对中国证券报记者表示，推进煤炭清洁利用，可以从提高煤炭入洗率，严控煤炭排放，加强在线排放监控等方面提高煤炭清洁化利用。目前我国煤炭入洗率不到40%，煤炭洗选可脱除煤中50%-80%的灰分，30%-40%的全硫，以大约8-20元每吨的洗煤成本降低煤炭对大气的污染是经济可行的。

　　相关券商分析师表示，煤炭高效清洁利用是大方向，清洁燃煤气化技术应用将从陶瓷、氧化铝、玻璃等延伸到煤发电、煤化工、有色金属深加工等领域，整体市场空间达万亿元。

　　煤炭清洁化利用上市公司如科达洁能、亿利能源、东方电气、宝新能源将迎来发展良机。科达洁能的清洁煤气化业务已成最大增长点，年初以来新签多个煤炭清洁利用大单。亿利能源从2014年起布局“微煤雾化”产业，开启煤炭清洁利用业务，在增资并购天立能源后，去年下半年即在山东、吉林、河北等省市签订微煤雾化的合作框架(总计超220亿元)。

　　机动车污染治理市场将加速释放

　　作为雾霾形成的另一个重要来源，汽车尾气治理的市场关注度一直较低。伴随着雾霾围城的持续影响，市场关注热点将逐渐从燃煤电厂等传统环保领域转向汽车尾气减排等新兴领域。

　　据统计，在北京、上海、广州等机动车保有量位于前40名的城市中，约50%的氮氧化物(PM2.5颗粒物的主要组成成分)污染来自于机动车尾气的排放，其中深圳市机动车排放的氮氧化物占到了全市排放量的56.4%。在民用车辆里，大型客车和重型货车排放的氮氧化物约占机动车排放氮氧化物总量的70%。

　　2014年环保部发布的《2013年机动车污染防治年报》明确将机动车尾气排放列为全国城市空气污染的主要来源。2013年9月国务院发布的《大气污染防治行动计划》特别提出了强化移动源污染防治及具体措施。全国工商联环境商会相关专家介绍，按照尾气排放标准分类，国三标准机动车占整个汽车保有量的一半左右，其排放的氮氧化物及PM颗粒物等大气污染源占据污染物排放总量的30%以上，而国四级以上标准的机动车污染物排放占比不到10%。未来进一步推进机动车尾气排放标准升级，是机动车大气污染防治的重头戏。

　　市场分析人士进一步指出，尾气排放标准升级将带动机动车环保产业链从前端到后端的一系列升级改造步伐。前端车用燃油品质提升是其中一环，而后端汽车排放终端的清洁化，包括汽车发动机的节能改造，也是同等重要一环。

　　上述专家对中国证券报记者表示，长远来看，发动机节能与清洁是解决能源与环保问题的根本解决方案，但短期之内混合动力以及纯电动推广还不成熟，目前可看好内燃机优化方面的轿车柴油化、运输车天然气化等机会。

　　轿车柴油化指的是在乘用车尤其是轿车上推广使用新型环保柴油燃料系统，而运输车天然气化指的是在运输车上推广使用天然气燃料系统，主要是出租车CNG化，重卡、客车等LNG化。据国金证券研究测算，假设柴油化的比例提高到10%，按照乘用车柴油发动机平均售价2万元/台计算，对应的市场容量高达300亿元。而随着LNG客车和重卡车占比不断提升，对应发动机领域的市场空间约为70亿元，车用供气系统市场空间约为57亿元，LNG加气站市场空间约为54亿元。