总体规划通过部省联合审查 宁波舟山加快两港一体化建设

　　《宁波-舟山港总体规划(2012-2030年)》近日通过部省联合审查。根据规划，宁波-舟山港将在原有港区划分基础上，合并泗礁、绿华山两个港区，新增白泉港区，总体上呈“一港、四核、十九区”的空间格局。

　　中国证券报记者2月10日从交通部获悉，《宁波-舟山港总体规划(2012-2030年)》近日通过部省联合审查。根据规划，宁波-舟山港将在原有港区划分基础上，合并泗礁、绿华山两个港区，新增白泉港区，总体上呈“一港、四核、十九区”的空间格局。

　　规划出台后，将加快宁波-舟山港一体化建设，加快海洋经济示范区和舟山群岛新区战略中重点项目的实施，对接长江经济带建设、“一带一路”国家战略。

　　对接两大战略

　　根据规划，宁波-舟山港将在原有港区划分基础上，适当调整、拓展，合并泗礁、绿华山两个港区，新增白泉港区，总体上呈现“一港、四核、十九区”的空间格局。

　　其中，一港即宁波-舟山港；四核即六横、梅山及穿山核心发展区，北仑、金塘、大榭、岑港核心发展区，白泉、岱山大长涂核心发展区，洋山及衢山核心发展区，在空间上引导港口集中发展；十九区即调整后的十九个港区，分别为北仑、洋山、六横、衢山、穿山、金塘、大榭、岑港、梅山、嵊泗、岱山、镇海、白泉、马岙、定海、石浦、象山港、甬江、沈家门港区。

　　资料显示，宁波-舟山港海域岸线总长4750公里，用于规划港口深水岸线384.9公里。至2012年底，全港拥有生产用码头泊位601个，年综合通过能力达6.9亿吨；拥有集装箱航线235条，连通世界上100多个国家和地区的600多个港口。2014年，宁波-舟山港完成货物吞吐量8.73亿吨，同比增长7.9%。其中，宁波港域完成5.26亿吨，同比增长6.2%；舟山港域完成3.47亿吨，同比增长10.6%。

　　规划将加快宁波-舟山港一体化建设，强化集装箱干线港和长江沿线大宗散货转运枢纽的地位，对推进长江经济带建设，及其沿线地区工业化、国际化进程，促进东中西三大区域联运，实施“一带一路”国家战略，实现国家区域经济协调发展和全面参与经济合作与竞争具有重要作用。

　　专家组评审认为，宁波市域港口应注重结构调整与转型升级，积极发展现代物流和航运服务功能，舟山市域港口应积极发展临港产业和大宗物资加工贸易功能，促进港口与产业互动发展；宁波-舟山港可连片开发的优良港口资源十分有限，必须合理利用和有效保护，切实加强港口岸线资源整合和统筹开发，应将小洋山北侧岸线纳入港口岸线利用规划。

　　两港一体化提速

　　2006年1月1日，宁波港和舟山港正式合并，主要从事港口经营业务，货种包括煤炭、矿砂和粮食等。双方合作项目主要有：金塘大浦口集装箱码头项目、六横凉潭矿砂项目、衢山鼠浪湖矿石项目、虾峙门口外30万吨级航道整治工程等。

　　早在2009年，《宁波-舟山港总体规划》获批。该规划明确宁波-舟山港共分为甬江、镇海、北仑、穿山、大榭等19个港区。其中舟山港占11个港区，且大多数为深水港区。但有数据表明，长三角地区诸如矿石、煤炭、石油等主要大宗商品主要吞吐量的88%都经由宁波港转运。

　　《宁波-舟山港总体规划(2012-2030年)》是在2009年规划的基础上进行修编，合并泗礁、绿华山两个港区，新增白泉港区。而且，随着矿石船大型化、煤炭储运向长三角区域化转变，规划的修编将使港区功能定位适应这些新变化。

　　随着“一带一路”、浙江海洋经济发展示范区和浙江舟山群岛新区等国家战略的深入实施，浙江省将着力打造江海联运服务中心。浙江省政府在2015年工作报告中明确指出，要积极参与“一带一路”等国家战略。此次《宁波-舟山港总体规划(2012-2030年)》获批后，将有力促进宁波-舟山港一体化发展，宁波港、宁波海运 、中昌海运等上市公司有望受益。