电动车战略比拼：特斯拉和宝马有何不同？

　　很多人把2014年看作是中国新能源汽车国内消费的元年，一方面原因是国家出台了一系列支持电动车消费的政策，另一方面原因是这一年新能源汽车取得了销量上的快速提升。但从很大程度上，特斯拉的入华是刺激中国新能源汽车发展的直接因素。

　　“特斯拉什么都好，就是车不好，但它就凭借一个创新的概念，赢得了国内众多创业家、互联网+公司老大的认可。”多位传统汽车公司的负责人在接受《第一财经日报》记者沟通时表示，“宝马作为一个全球著名的豪华车生产企业的做法值得我们认真研究学习。”

　　两句话指出了特斯拉和宝马发展电动车方面的不同方法，但也毫不保留地暴露出中国汽车的老总们对两大电动车品牌所做成绩的肯定。

　　特斯拉的创新

　　2013年，发改委原副主任、国家能源局局长张国宝对特斯拉这个汽车业的“外行”能造出在市场上广受关注的电动车企业感到好奇。他考察回国后，积极地向国家科技部部长万钢介绍特斯拉的发展模式，并在很长一段时间内甚至愿意为特斯拉的商业模式站队。

　　2013年的中国汽车发展高层论坛在天津召开，万钢在讲话中表示：“特斯拉一个不在汽车行业的企业，它能够在汽车行业，在电动汽车方面取得了快速的进步，这值得我们深刻地思考。”

　　之后，这个不卖车给普通消费者，而专注于高端跑车的特斯拉，通过政府高层的推荐还是引发关注。特斯拉还没在国内销售时，就已经引起国内的时尚人士、标榜环保和创新的土豪、大款们所关注。

　　现实中的特斯拉也的确称得上是创新，首先，置于车内的车联网大屏幕被当作一个卖点，被无限放大，尽管现在众多汽车企业也已经开始推销自己的车联网产品；其次，电动车特有的百公里加速时间、推背感等都被大为称赞；第三，它主要只做高端轿跑车，目标消费者是对价格相对不敏感、对身份象征特别要求的时尚、科技类创新人士；它不生产制造电池，只研究如何管理电池；它不建4S店而是完全借助互联网的方式，消费者自己到网上下订单和付定金。

　　2014年4月，特斯拉CEO马斯克访华时，受到了国家工信部部长苗圩和万钢的接见。会见过程中，苗圩表示中国政府现在制定政策帮助像特斯拉一样的企业进入中国，促进电动汽车产业在中国的发展。

　　伴随着第一批ModelS交付使用，尽管2014年特斯拉在国内的发展并不能达到马斯克的预期，但却为特斯拉在国内的持续发展奠定了非常坚实的基矗

　　特斯拉从乔福芳草地的一个展厅开始，现在已在上海、杭州、深圳、成都、西安等5个城市建成了9个体验店和服务中心。

　　在充电站建设方面，特斯拉已经在中国大陆19个城市完成建设了近40座超级充电站，并创新性地推出了目的地充电的策略，鼓励社会单位和个人自建公共充电桩。目前它已在SOHO中国、银泰集团、当代MOMA、中国联通、仁恒置地等多家企业，以及多位热心环保人士的配合下，在全国部署了超过600个目的地充电桩，完整覆盖从商业中心、写字楼、住宅社区等多种公共区域，并打造了一条从北京到广州的充电桩布局，还在青藏线上的13个城镇建成了32个目的地充电桩，成功打通一条可以让特斯拉顺利开进西藏的西部绿色走廊。

　　靠产品取胜的宝马

　　与特斯拉一个颠覆者的形象不同，创新性的出行解决方案成为宝马i系列电动车广受欢迎的基础，

　　在i3正式上市之前的2011年，美国、德国、中国、英国等国家的消费者就已经提前感受到了宝马电动车的概念，并对宝马的服务有了一定的了解。那就是2009年开始启动的MINIE路试项目。中国的路试是从2011年开始的，以中国为例，只在北京和深圳寻找100名志愿者，却收到了超过几万人的申请。这次路试帮助宝马收集了非常详细的消费者使用习惯和使用需求。

　　因此，2013年，宝马i3宣布以2.6万欧元的价格在欧洲上市的时候，被众多储能领域的专家所称赞和肯定：“i3的成功，不仅在于它的制造工艺，这个定价也充分说明了电动车是能够做到平民价的。”

　　2014年9月正式进入中国市场之后，宝马的i系列服务方案也相继推出。第一条就是代步车服务，为解决消费者对电动车不能远游的顾虑，宝马推出了代步车工具包。其次是联合第三方为私人家庭提供7~20个工作日的充电设备安装服务，并提供三年保修服务，保修时间自安装交接单签署之日算起。第三是对蓄电池提供8年或10万公里的保修服务。此外，宝马也有自己的目的地充电站的建设计划，目前已与万达、SOHO中国达成战略合作。

　　除了i3和i8两款纯电动汽车外，宝马还通过合资公司推出了之诺品牌的纯电动车，第一款产品之诺1E于2013年底上市，并以融资租赁的方式对外经营，此外还在各豪华品牌中第一个将插电式混和动力技术引入国产BMW，推出了百公里油耗仅2.0升的BMW530Le，销售区域和BMWi一致，在国内4个城市的7个5S店进行销售，据悉今年宝马有意将销售范围扩大至7个城市11个经销商。