跨国汽车制造商用牺牲利润来巩固中国市场占有率

　　在利润与市占率的抉择中，跨国汽车制造商在中国市场达成了一种惊人的默契。只不过，在决定牺牲利润这件事上，上海通用的考虑时间要比其他竞争对手更久。

　　短期利润和市占率孰重孰轻，跨国汽车制造商们已达成共识。

　　5月伊始，通用中国发布的数据显示，上海通用4月在华销量较去年同期下降6.7%至119,032辆。随后，上海通用正式宣布对别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌旗下11个主力产品系列共计40款车型的全国市场零售指导价进行全面调整。而这距离上海大众推倒第一块跨国车企降价的多米诺骨牌已有一月之久。一个月中，长安福特、北京现代、一汽大众、东风标致纷纷通过免购置税、折扣以及免息贷款等形式跟进价格调整。

　　在IHS汽车产业咨询公司亚太区总经理James Chao眼中，跨国车企们一旦下调整车价格，就意味着一种永久性的商业选择，并且这种选择绝少具有可逆性。

　　非同寻常的价格调整背后的动因，在于跨国汽车制造商们对于目前中国汽车市场的重新认知。今年1-4月，根据中国汽车工业协会发布的数据，一汽大众、上海通用、北京现代、东风日产等车企销量较之去年同期，均出现下滑。

　　通用中国区总裁钱惠康(Matt Tsien)接受采访时表示，“期待每个季度都有两位数的增长……这已不是整个产业合理的走向。”大众汽车(中国)总裁兼首席执行官海兹曼日前出席上海大众长沙工厂建成仪式时的表述则更为直接：“中国汽车市场如果还想连续保持‘两位数’增长，几乎不再可能。”

　　就在汽车销量增长急转直下之时，跨国汽车制造商的产能扩张尚未停歇。James Chao认为，真正令人担忧的并非价格下调所带来的利润减少，而是“现在和接下来的几年，制造商们的产能扩张正在扎堆进行，市场却已开始出现真正的衰弱迹象”。

　　在低迷的市场需求与过剩的产能供给之外，跨国汽车制造商们还要面对羽翼日渐丰满的自主品牌。今年1-4月乘用车品牌销量排名前10位中，SUV车型除途观、翼虎来自于跨国车企，其余8席均为自主品牌。而在一年以前，销量前10位中的自主品牌还只有哈弗、长城M、瑞虎以及比亚迪S6.

　　可以肯定的是，自主品牌SUV车型甚至已对合资品牌轿车车型产生较大冲击。中国汽车工业协会公布的数据显示，1-4月轿车车型销量同比下降9.17%，SUV车型销量同比增长17.84%。正因如此，此次跨国车企的价格调整也多针对轿车车型。

　　面对业已变化的中国汽车市场，惯于保持高市占率以及高利润率的跨国汽车制造商们别无选择。在争夺更高市占率的战役中，他们决不允许自己承受失败。短期利润和市占率背后所关联着的长期的品牌形象与更丰厚的汽车后市场之间，跨国汽车制造商们已对选项达成共识。

　　然而，对于跨国汽车制造商来说，中国市场所带有的光芒远未消散。海兹曼预估未来4-5年，大众在中国市场的增速可能保持在5%-8%之间，放眼全球汽车市场，这仍是最理想的发展速度。福特亚太区域总裁萧达伟同样看好中国市场，福特内部预测，未来五到十年内，中国市场将为福特全球销量增长贡献60%增量。

　　尽管如此，萧达伟在5月21日接受媒体采访时确认，为应对竞争对手的价格战以及疲软的市场环境，福特第一季度小幅削减了在华产能，并对今年中国整体车市的预期下调了50万辆。