通用航空产业需求潜力大 概念股迎机遇

　　通航配套：空管、雷达与ADS～B等领域率先受益

　　空管即空中交通管制。空中交通管制的概述为：利用通信、导航技术和监控等专业手段对飞机飞行活动进行监视、控制与指挥，从而保证飞机飞行安全和与使飞机按照一定线路秩序飞行。在飞行航线的空域划分为不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，并按管理区的范围与情况选择使用不同的雷达设备对飞机进行管制。在管理空域内进行间隔划分，飞机间的水平和垂直方向间隔构成空中交通管理的基础。由导航设备、雷达系统、二次雷达、通信设备、地面控制中心组成空中交通管理系统，完成监视、识别、引导覆盖区域内的飞机，保证其正常安全的飞行。

　　(一)空管系统：到2020年前市场需求45～68亿元

　　空管系统完整的描述是通信、导航、监视与空中交通管理系统，简称CNS/ATM系统，其中通信、导航和监视(CNS)部分属于外围设施范畴，空中交通管理系统(ATM)是空管人员实际用于管理空中交通运输的信息处理系统。

　　根据《南京莱斯首次公开发行股票招股说明书(申报稿)》，目前，在全国七大区域管制中心中，仅有北京、上海和广州3个区域管制中心的空中交通管理主用系统已建设完成，成都、西安区域管制中心主用系统正在建设，其余沈阳、乌鲁木齐两个大区域管制中心的主用系统目前还都在规划建设中，这为空管系统在区域管制中心主用系统建设方面提供了市场空间。同时，原先装备空管系统的中小机场大多数为国外引进系统，且已接近使用寿命期，不能满足业务发展需要，有更新换代的需求。此外，根据发展规划，到2020年我国新增中小型机场近100座，这也为空管系统带来新的市场空间。

　　根据民用航空管理局制定的民航发展"十二五"规划和"2020年远景目标"，在2011年至2020年期间，航空运输平均年增长速度保持11%，同航空运量增长相同步，国家在机场建设方面将进一步加大投入。根据2008年获批的《全国民用机场布局规划》，到2020年，我国民航运输机场总数将达到244个，新增机场97个(以2006年为基数)。规划测算，完成上述规划，需要投资4,500亿元(静态投资)，根据经验数据，空管系统建设占总投资额约1.0%～1.5%，即45～68亿元。

　　根据川大智胜2011年2月公告的《关于公司公开增发募投项目可行性报告》，川大智胜正在研制低空空域空中交通管理和服务系统，预计该低空空域空中交通管理和服务系统到2020年前市场规模约25亿元。

　　中国民航空管自动化系统的建设从上世纪70年代引进国外空管设备开始，至今国内大中型机场均已装备了空管自动化系统，其设备供应商主要是欧美的大型电子系统制造商，包括法国泰雷兹公司(Thales)、美国洛克希勒～马丁公司(Lockheed～Martin)、美国雷神公司(Raytheon)、美国德雷费尼克(Telephonics)等，进口设备主要用于大中型机场的主用系统。

　　国产空管系统供应商主要有：川大智胜、南京莱斯、民航二所(成都空管科技发展有限公司)、民航装备公司(华泰英翔空管技术有限公司)等。

　　(二)一次、二次雷达：市场规模超200亿元/年，年均增长超20%

　　雷达可以分为两类，一次雷达(PrimaryRadar)利用无线电反射回波信息来发现目标，例如气象雷达、多普勒雷达、着陆雷达及监视雷达。二次雷达(SecondaryRadar)通过地面询问机和接收机载应答机反馈的信息来发现和识别目标。

　　我国雷达行业发展迅速，目前雷达行业年市场规模超过200亿元。根据四创电子非公开发行股票预案(修订稿)，2002年我国雷达行业生产总值为37.64亿元，2006年达到129.25亿元，年均复合增长率达到22.83%，远高于GDP的增长。2010年我国军用雷达和民用雷达的市场规模约在160～170亿元。其中，民用雷达覆盖自然灾害预防、飞机导航、气象保障和气象研究等众多领域，在气象、空管等领域发挥着重要作用，应用方向不断趋于细分化和精准化。我们估计2012年中国雷达产业市场规模接近200亿元；未来几年军用和民用雷达在普通安全形势等级下有望保持年均20%以上增长。

　　一次雷达：中电科14所(国睿科技大股东)和38所(四创电子大股东)

　　我国一次雷达技术主要集中于中国电子科技集团公司第14所和第38所，其中14所是中国雷达工业的发源地，国家诸多新型、高端雷达装备的始创者；38所为14所支援"三线"时组建。上市公司国睿科技大股东即为14所，四创电子大股东即为38所。

　　长期以来，国内民航空管雷达主要依赖从泰雷兹、阿莱尼亚以及英德拉等外国公司进口。四创电子研制生产了我国第一部民用航管一次雷达，开创了航管雷达国产化的先河。近年来，国家对航管雷达加大投入，四创电子获得国家科技支撑计划和"863"计划项目支持，突破了与高可靠、自动化相关的核心技术，成功研制了S波段近程空管一次雷达、L波段远程航路监视雷达、机动式多功能航管雷达和精密进近雷达等系列化产品。

　　二次雷达：国睿科技、四川九洲电器集团(四川九洲大股东)

　　二次雷达系统也叫做空管雷达信标系统。它最初是在空战中为了使雷达分辨出敌我双方的飞机而发展的敌我识别系统，当把这个系统的基本原理和部件经过发展后用于民航的空中交通管制后，就成了二次雷达系统。管制员从二次雷达上很容易知道飞机的编号、高度、方向等参数，使雷达由监视的工具变为空中管制的手段。民用二次雷达市场随着我国中小型机场的大量新建及区域管制中心的升级改造，需求空间比较大。军用二次雷达预计市场需求大于民用航空市场。

　　国睿科技是国内最先研制并应用的国产化空管雷达单位之一，研制成功第一部国产化单脉冲二次雷达，是军民航国产化空管二次雷达系统主要供应商，产品已出口海外市场。2011年11月，DLD～100C型二次监视雷达荣获《民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可证》，成为我国目前唯一通过民航局评审的国产二次监视雷达。

　　四川九洲电器集团是我国二次雷达系统的科研开发、生产制造、专业经营、综合服务的国有大型军工骨干企业，我国军民用二次雷达空管系统的研发、生产、服务一体化专业厂家，是国有企业军工核心科研能力保留的33家单位之一。

　　根据《四川九洲电器集团有限责任公司2011度第一期中期票据募集说明书》，未来几年，民用二次雷达市场随着我国中小型机场的大量新建及区域管制中心的升级改造，需求空间比较大，按每个新建机场配备一套二次雷达系统，以及对原有机场已过服务期限的进口设备的更新换代，预计将装备142～200个民用机场，市场需求在28～40亿元(注：即每个机场在2000万元左右)。军用二次雷达预计市场需求大于民用航空市场。

　　(三)ADS～B：未来发展空间较大

　　二次雷达存在建设成本高、选址限制多、运行保障要求高等问题，在特殊条件下，二次雷达的补充和替代的最佳技术无疑是ADS～B技术。

　　国际民航组织于第十一届航行大会确定ADS～B技术为全球新航行技术的主要发展方向。欧美等航空发达国家已制定本国本地区ADS～B实施规划，建立相关的规章和标准，开展验证与应用。其中美国墨西哥湾、加拿大哈德逊湾、澳大利亚高空空域等已正式实施ADS～B运行，取得初步成效。

　　美国从1992年开始，开展ADS～B技术的早期应用研究，在持续推动ADS～B应用和发展的同时，制定了完善的应用计划。美国在阿拉斯加、墨西哥湾和夏威夷等地区推广应用以ADS～B技术为核心的监视系统；而在美国本土，则侧重与现有雷达网结合，并逐步过渡到ADS～B系统。

　　欧洲于2008年制定了未来15年空中交通监视策略，关于ADS～B实施的主要内容是：在无雷达覆盖区域率先部署ADS～B，逐步推广到雷达覆盖区域，取代二次雷达。

　　2010年，澳大利亚实施了第一期高空空域计划，建设完成29个地面站，覆盖完成大陆中西部地区30,000英尺的空域。下面图中粉红色为已经完成的ADS～B覆盖情况，红色为雷达覆盖情况。

　　其余地区如欧洲、加拿大、新西兰等地区都在积极应用ADS～B系统。

　　中国民航高度重视新航行技术的应用与实施，不断加强ADS～B技术研究与应用，在技术政策与规章标准制定、机载设备加改装、地面设备研制生产、技术验证与试验运行等方面开展了大量工作，为ADS～B地空监视(ADS～BOUT)的实施奠定了基础。

　　ADS～B试验和验证工程已经成功实施。中国民航在西部高原地区实施了B213航路(成都～拉萨)ADS～B试验工程和试验运行，并缩小了航路间隔；在B330成都～九寨航路、南中国海开展了ADS～B试验验证工作。民航在地面站建设、数据传输、数据处理、管制运行等方面积累了经验，为ADS～B的推广应用奠定了基础。

　　通用航空ADS～B建设与运行将按照统一规划、分类指导、与运输航空协调推进的原则，结合国家五年发展规划分两个阶段实施。到"十二五"末，实现重点区域、重点通用航空活动ADS～B监视服务应用，到"十三五"末，全面实现通用航空活动的ADS～B监视服务。

　　目前，国内涉及ADS～B技术装备领域的企业主要有民航二所、四川九洲集团、中国电科28所(南京莱斯大股东)、民航空管技术装备公司等。